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Muévete con conciencia, muévete en autobús

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Muévete con conciencia, muévete en autobús
Nº 152
Muévete con conciencia,
muévete en autobús
Revista de información sobre el transporte de
viajeros por carretera
Nº 152
Director
Rafael Barbadillo
Subdirectora
Victoria de Mora-Figueroa
Redacción y colaboradores
Pedro Barea
Adrián Borrego
Fernando J. Cascales
Carlos García Ibán
José Manuel García
José A. Herce
Pablo Hernández
Joaquín Juan-Dalac Fernández
Óscar Martínez
Arturo Pinedo
Gloria de Eugenio
Secretaría
Mª José Alamego
Publicidad
Departamento propio
Tel.: 91 4319864 - [email protected]
Edita
Federación Española Empresarial
de Transporte de Viajeros ASINTRA
Méndez Álvaro 83. Oficina 14. 28045 Madrid
Tel.:91 431 98 64
www.asintra.org - [email protected]
SUMARIO
la revista de Asintra
Editorial
Movilidad con conciencia
04
Asintra
Joaquín del Moral se reunió con la Junta Directiva de ASINTRA
06
ASINTRA participó en el III Congreso Internacional de Calidad
Turística
09
Confebus
Aún quedan plazas disponibles para la 6ª edición del Máster
16
Se publica el Barómetro del Autobús del 2º cuatrimestre de 2015
17
Entorno nacional
Organizaciones federadas F. ASINTRA
ACT (Asociación Cultural del Transporte)
ACUTRAVI (Cuenca)
ADIVA (Valencia)
AETURA (Alicante)
APETAM (Málaga)
ARTEX (Extremadura)
ASEMTRAEX (Extremadura)
ASETRA (Segovia)
ASINTRA ANDALUCÍA-EXTREMADURA
ASINTRARAGÓN
ASINTRA-MADRID
ASINTRA-PAÍS VASCO
ASOTRABÚS (Soria)
ASOVAL (Alicante)
ASTRA (Asturias)
ASVIPYMET (Asturias)
ATEDIBUS (Andalucía)
BUSINTRA (Nacional Urbanos)
ESTABÚS (Estaciones de Autobuses)
FEBT (Baleares)
FEDA (Albacete)
FEGABÚS (Galicia)
TOLEDO
TRANSGACAR (Galicia)
El CNTC se reunió con los Directores Generales de Transporte
19
Plan MOVEA: 16,6 M€ para la compra de vehículos de energías
alternativas
22
El Tribunal Supremo crea una sección para tramitar en exclusiva
los recursos por el “céntimo sanitario”
24
Depósito legal: M. 14.368-1985
Copyright
El material informativo, tanto gráfico como literario, que incluye la revista
ASINTRA no podrá ser utilizado, ni en todo ni en parte, por ningún otro
medio informativo, salvo autorización expresa de la dirección de la misma,
salvo si se cita claramente su procedencia. Tampoco se podrá emplear
como base de anuncios o cualquier otra propaganda sin la mencionada
autorización. La dirección de esta publicación no comparte necesariamente los artículos firmados en éste ni en ningún otro número.
UE
2016 será el año de la carretera y la descarbonización
28
Por un sistema europeo de transporte más verde y competitivo
29
Foro de expertos
Retos del bus en la nueva legislatura
31
La Negociación Colectiva ante el año 2015 (2)
32
Pasos para mejorar el estilo de conducción
39
Empresa
42
Autonomías
47
Reconocimientos y Nombramientos
52
La Lupa del Autobús: La unidad tarifaria y el número de expediciones en los servicios concesionales
60
Entrevista a: Beatriz Castro, directora comercial nacional de
Grupo Castrosua
62
Reportaje: Irizar presenta su nuevo autocar i8 al mercado
español
68
A prueba: los Setra S 415 LE business y S 515 MD
72
Industria
78
EDITORIAL
4
Una transformación radical del transporte de la
Unión Europea se está organizando con la elaboración del nuevo Libro Blanco que marcará la política
El transporte
se ha convertido en una necesidad básica y creciente
común de transporte para los próximos 10 años,
de la población, la movilidad de las personas ha pasado de 17 km
hasta 2020, y que previsiblemente se publicará a
diarios en 1970 a 40 actualmente. Esta movilidad implica un tiemmediados del mes de diciembre.
Futura
política de
transporte
Movilidad con
conciencia
po que las personas valoran por su coste de oportunidad, uso de
recursos energéticos
que causan
medioambientaLos pilares principales
sobreexternalidades
los que descansará
la
les negativas
y
entraña
una
siniestralidad
que
conlleva
futura política de transporte serán la descarboniza- significativos costesción
individuales
y colectivos.
Adicionalmente,
de la actividad
del sector,
basándose parael transporte es un input
esencial
para
el
resto
de
actividadesfóeconómicas,
ello en la disociación del uso de los combustibles
sileselemento
y el crecimiento
la demanda
de movilidad,
así como un
clavedepara
la vertebración
del territorio.
la prestación
deimplica
servicios de
de alta caliUna movilidad
eficiente
unamovilidad
combinación
de avances en
producidos
conde
los la
menores
recursos,
asíadaptación
como
todos estosdad
frentes
y exige
población
una
hacia
la creación
de un verdadero
mercado
de
nuevos usos
de los medios
de transporte
a suúnico
disposición.
transporte con la abolición de las barreras actual-
mente
existentes
los modos ylasistemas
nacioEste mes de
diciembre
seentre
ha celebrado
cumbre
contra el camnales.
bio climático
de la ONU en París, cuyo fin ha sido buscar un
acuerdo vinculante para reducir el consumo energético y las emiPara conseguir estos objetivos, la Comisión se censiones a la trará
atmosfera
para de
frenar
el calentamiento
global
en la gestión
la demanda
de transporte,
la en torno
a dos grados.
Coincidiendo
con
esta
cumbre,
en
ciudades
como
tecnología y en la eliminación de algunas trabas al
Oviedo o Madrid
se
ha
activado
varias
veces
el
protocolo
por
alta
mercado único, que delimitarán las características
contaminación
con
el
fin
de
reducir
el
trafico
rodado
en
la
ciudad.
del transporte del futuro.
También, durante los dos últimos meses, la Dirección General de
Según datos
de la Comisión,
el sector debajo
transporte
Tráfico ha puesto
en marcha
una campaña
el slogan “Muédebería ser capaz
de reducir hacer
sus emisiones
entre
unracional del
vete con conciencia”
que pretende
un uso
más
45% y un
60% entre 1990
y 2050.
reto es enorme
vehículo privado
y promover
el de
otrosElmodos
más útiles, sanos,
porque
de 1990 a como
2008 laselemisiones
crecieron un
económicos
y ecológicos,
autobús.
24%, principalmente por el uso indiscriminado del
vehículo
Está claro que
unoprivado.
de los principales retos que tienen las sociedades desarrolladas en materia de movilidad es evolucionar haEl borrador del nuevo Libro Blanco fija el transporte
cia modelos
económicos
de bajo consumo
carbono y menor
urbano
como el segmento
que mayorde
potencial
consumo energético,
por
ello,
una
movilidad
sostenible
implica
tiene para reducir sus emisiones mediante la potengarantizar que
los
sistemas
de
transporte
respondan
a
las
nececiación de los transportes colectivos, el uso de la bisidades económicas,
sociales
y
medioambientales,
reduciendo
al
cicleta y a pie, para ello propone el uso de tasas y
mínimo susderepercusiones
negativas.
incentivos por prácticas ecológicas. Con estas
prácticas las emisiones del transporte urbano po-
En Españadrían
másreducirse
del 75%ende
losdel
desplazamientos
delapersonas se
más
80%, según datos de
realizan en Comisión.
vehículo privado y un 25% en transporte colectivo. La
sostenibilidad del modelo español pasa, entre otras medidas, por
También,
refiere de
al transporte
ci-y dentro de
la promoción
de lossemodos
transporteinterurbano
colectivos,
al transporte
en autocar
y al ferrocarril
como
estos, por tando
aquellos
más eficaces
y eficientes.
Esto
es, por aquemodosuna
paramayor
reducir ylasmejor
emisiones.
llos que ofrecen
cobertura de las necesidades
de los ciudadanos
a menores costes, tanto económicos como
Según la información de que disponemos, el transsociales. porte en autobús y autocar tendrá un papel relevante en la futura política de transporte, ya que es
En este sentido,
el transporte
en autobús
cumple
con
un modo
eficaz y eficiente
que contribuye,
noclaramente
solo
este reto, ala la
serreducción
el mododedelastransporte
que
menores
externalidaemisiones de gases contamides negativas
porsino
pasajero
presenta
(accidentes,
ruido,
nantes,
que además
es el más
económico,
es polución
atmosférica,
costes
para
la
naturaleza
y
el
paisaje,
costes
en térseguro y socialmente rentable. Pero para ello es neminos de ocupación
y
segregación
de
espacios
urbanos
y
costes
cesario dotarlo de las infoestructuras e infraestrucdel cambioturas
climático
en los
procesos
aguas
arriba yde
abajo). Cada
necesarias,
como
carriles bus
y estaciones
autobús puede
sustituir
14 y 30 coches, con lo que su uso
autobuses,
SAEs,entre
Galileo….
es indudablemente una herramienta eficaz para reducir las emiEn Asintra
hemos creído
en el gran potensiones derivadas
desiempre
la movilidad
de personas.
cial que nuestro modo tiene. Bienvenida sea la
nueva
política
devida,
transporte,
es inteligente
Por todo ello,
súbete
a la
súbete
al bus. y sostenible.
ASINTRA
Joaquín del Moral se reunió con
la Junta Directiva de ASINTRA
Se presentó el Portal de la Intermodalidad desarrollado
por Fomento
ASINTRA celebró su última reunión del año de
Junta Directiva en la sede de CEIM, dando comienzo con la intervención de Juan Sierra, responsable comercial, y Antonio Freire, responsable de Ingeniería de Producto, ambos de MAN
Truck & Bus Iberia, quienes realizaron una breve exposición sobre su nuevo modelo, el Lion´s
Intercity, un vehículo perfectamente diseñado
para el uso como interurbano y como lanzadera,
así como para el transporte escolar, que aúna
la comodidad de la primera clase con una alta
funcionalidad y una gran seguridad con la mejor
calidad MAN. Disponible en modelos de 12.280
mm y 13.050 mm, cuenta con un motor Common Rail D0836 LOH, con una potencia de 290
CV de alta eficiencia y una capacidad máxima
de 55 pasajeros sentados o 59 en el Lion’s Intercity C.
A continuación la Junta Directiva recibió a Bernardo Aguilera, director de Asuntos Económicos y Europeos de CEOE, quien analizó el
6
panorama de la evolución económica reciente
tanto a nivel internacional y europeo, como nacional, destacando que la Comisión Europea y
la OCDE prevén una ralentización de la economía mundial en 2015, por el debilitamiento del
comercio mundial y la desaceleración de las
economías emergentes. Por otro lado, explicó
que para el periodo 2015-2017 los principales
organismos internacionales dibujan un escenario de la economía española en el que se afianza
la recuperación de la actividad, no hay tensiones
inflacionistas y se mantiene la capacidad de financiación. También contemplan una reducción
del déficit publico, si bien difieren sobre el ritmo
al que se llevará a cabo el proceso de consolidación fiscal. Las estimaciones de crecimiento
apuntan a una tasa del 3,2% en 2015, según la
OCDE y CEOE, y del 3,1% según la Comisión
Europea. Para 2016 y 2017, ambos organismos
prevén una desaceleración suave de la economía española, con un aumento del PIB que
podría situarse en el 2,7% el próximo año y en el
entorno del 2,4% en 2017.
La reunión también contó con al participación de
MAN Truck & Bus Iberia y
de Bernardo Aguilera, responsable de Economía de
CEOE
Tomo entonces la palabra el presidente de
ASINTRA, Rafael Barbadillo, para examinar la
situación en la que se encuentran las empresas de transporte de viajeros por carretera que,
según los últimos datos publicados por el Instituto Nacional de Estadística, siguen perdiendo
viajeros en casi todas sus actividades, excepto en el transporte urbano y discrecional, en los
que se registra un pequeño repunte.
A continuación repasó la principal la actualidad
del sector, haciendo especial hincapié en el importante crecimiento que se ha producido en las
ventas de autobuses en el acumulado a octubre,
con un incremento del 48,1%, con 2.366 unidades.
En el aparatado sobre los asuntos del Ministerio de Fomento informó sobre la situación del
proceso de renovación de los concursos del Ministerio de Fomento, resaltando la necesidad de
reorganizar y actualizar el mapa concesional en
coordinación con el Estado y las Comunidades
Autónomas, así como sobre la reunión anual de
la Mesa de Directores Generales de Transporte del Estado y de las Comunidades Autónomas con los miembros del Comité Nacional del
Transporte por Carretera (CNTC), que preside
ASINTRA, en la cual las organizaciones empresariales integrantes pudieron exponer las principales preocupaciones que afectan del sector.
También se repasó la principal actualidad del
transporte en las diversas Comunidades Autónomas y el asunto del consumo colaborativo,
que está afectando gravemente al autobús y
al taxi en el drenaje de viajeros, con las consiguientes consecuencias en materia de seguridad y fiscalidad.
Barbadillo además se refirió a la participación de
ASINTRA en el III Congreso Internacional de Calidad Turística que el ICTE organizó bajo el slogan “Elige Qalidad” en La Coruña, y que es uno
de los principales eventos en torno a la calidad y
la excelencia en el sector turístico.
Y finalmente recordó que el inicio de la 6ª edición del Máster en Dirección y Gestión de Empresas de Transporte de Viajeros por Carretera
será el próximo 22 de enero.
Seguidamente se incorporó a la reunión Benito
Bermejo, subdirector general de Gestión, Análisis e Innovación del Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, que estuvo acompañado
El presidente de ASINTRA
resaltó la necesidad de reorganizar el mapa concesional
ASINTRA tramita las acreditaciones para el acceso a las
APR en Madrid
Recientemente se publicó en el BOCM el Decreto de la delegada del Área de Gobierno de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, por el que se modifica el Decreto de 28 de enero de 2015 por el que se establecen
criterios uniformes de acceso y funcionamiento comunes a las áreas de prioridad residencial de la ciudad de Madrid
(APR). Estos criterios, para las cuatro APR que existen actualmente en Madrid (Embajadores, Letras, Cortes y Ópera),
entraron en vigor el pasado 1 de noviembre.
Aquellas empresas que estén interesadas en acreditar sus vehículos para el acceso a éstas áreas, pueden ponerse en
contacto con la Federación para su tramitación a través de este email [email protected] o del teléfono 914 319 864.
7
por Francisco Gijón, subdirector de Informática, e Ismael Pascual, del mismo Departamento,
para dar a conocer a los empresarios el nuevo
“Portal del Transporte Intermodal” que el Ministerio va a poner en marcha próximamente, medida contemplada dentro del plan estratégico
PITVI. Una iniciativa dirigida a los ciudadanos,
accesible a través de Internet y que ofrecerá la
información sobre las posibilidades de transporte en todo el territorio nacional de acuerdo con
la información que ofrezcan por medio de él los
propios operadores.
En este sentido, y buscando el máximo consenso
con el sector y dentro de un proceso constructivo, reconoció que el pliego precisa de algunas
mejoras técnicas, como por ejemplo la inclusión
de un estudio económico y de la demanda en la
presentación de las ofertas, entre otros.
Por otro lado, señaló la importancia de llevar a
cabo un ejercicio de reflexión más profundo y
ambicioso sobre la necesaria modificación del
mapa concesional, que deberá hacerse siempre
Este Portal se concibe como un punto
de encuentro entre los operadores del
transporte y los usuarios, impulsado por
el Ministerio de Fomento. Los operadores podrán publicar sus servicios de líneas regulares, poniendo a disposición
de los usuarios la información relevante
del transporte en sus múltiples modos
(terrestre, aéreo, marítimo y ferroviario) y
en cualquier punto de la geografía española.
Para finalizar, el director general de
Transporte Terrestre del Ministerio de
Fomento, Joaquín del Moral, intervino
haciendo un repaso sobre las iniciativas
llevadas a cabo durante la legislatura que
ha concluido, como han sido la modificación de la LOTT o la reanudación del
proceso de renovación concursal con un
nuevo pliego de condiciones, destacando que aún están pendientes de renovar
49 contratos y que se seguirá licitando al
mismo ritmo hasta el final de la legislatura. Asimismo, quiso explicar que hasta la fecha
han vencido 36 contratos, 10 han sido anulados
por los tribunales, 3 han sido desistidos y 21 se
han licitados con el nuevo pliego, de los cuales 12 ya han sido valorados con una tarifa un
3,84% superior a las anteriormente vigentes y
con una reducción en kilómetros del 16,85%.
Del Moral reveló que varias
líneas licitadas con el nuevo
pliego se han valorado con
una tarifa superior y una reducción de kilómetros
8
en colaboración con las Comunidades Autónomas, con el objetivo de tener un mapa actualizado e integrado.
El presidente de ASINTRA no quiso terminar la
reunión sin expresar su agradecimiento y felicitar a la Dirección General de Transporte Terrestre por el trabajo realizado durante esta dura y
complicada legislatura, así como por el permanente diálogo y estrecha colaboración que se ha
mantenido a lo largo de estos cuatro años.
Tras la reunión se celebró un almuerzo para los
asistentes patrocinado por MAN Truck & Bus
Iberia. █
ASINTRA
ASINTRA participó en el III
Congreso Internacional de
Calidad Turística
Se anunció la creación del Observatorio para la Calidad
Turística Española
En el Palacio de Congresos (Palexco) de La Coruña tuvo lugar la celebración del III Congreso
Internacional de Calidad Turística que el ICTE
organizó bajo el slogan “Elige Qalidad”. Expertos en el sector de Turismo, nacionales e internacionales, se dieron cita para debatir ante más
de 400 profesionales, tanto del ámbito privado
como del público, los retos que el sector afronta
para los próximos años en torno a un eje central: la calidad. Uno de los principales eventos
en torno a la calidad y la excelencia en el sector
turístico, que se organizó en torno a cinco mesas redondas con los temas más candentes y
novedosos relacionados con la calidad turística
a nivel mundial, en las que participaron los mayores expertos de cada materia.
La inauguración oficial se celebró bajo la presidencia de Alberto Núñez Feijóo, presidente
de la Xunta de Galicia, quien destacó el potencial del turismo en la región con una tradición
que viene del siglo IX, con los primeros viajeros
9
religiosos que realizaron el camino de Santiago,
y el enorme desarrollo que el sector ha tenido
en la comunidad autónoma en las últimas décadas. “Los 268 establecimientos que ostentan la
Q de Calidad Turística son una prueba de ello”,
recalcó.
En su intervención el presidente del ICTE, Miguel Mirones puso a Galicia como ejemplo de
sostenibilidad en el tiempo, una región que además es la primera en número de establecimientos certificados con la Q de Calidad Turística.
También, abogó por la colaboración público-privada como la mejor apuesta para el desarrollo
turístico demostrado con ejemplos como Turismo de Barcelona o el propio ICTE. “El sistema
de calidad turística español ha demostrado ser
un éxito nacional e internacional. No debe ser
puesto en cuestión por quien se considere un
gestor público responsable”, afirmó.
Por otro lado, anunció un nuevo proyecto del
ICTE y de la Q, la creación del Observatorio de
la Calidad Turística Española que “no es ni mas
ni menos que la aplicación de la inteligencia turística en la gestión de la calidad mediante el
análisis de los datos agregados de percepción
de la calidad de todos los agentes (productos,
recursos y destinos) implicados en el sistema de
calidad”.
Otra novedad de esta edición fue la interactividad. Los congresistas contarán con un mando
de televotación para responder a las preguntas
que, al final de cada mesa, se dirigieron al público. La compilación de todas las respuestas formó parte de las conclusiones de este III Congreso Internacional de Calidad Turística que fueron
presentadas por el presidente del ICTE, Miguel
Mirones, y la secretaria general de Turismo de
Galicia, Nava Castro, en la clausura del evento.
Mirones destacó que la marca Q de Calidad
Turística, una marca de estado reconocida a nivel nacional e internacional, necesita continuar,
progresar y evolucionar “para lo cual es imprescindible que la colaboración público-privada se
mantenga y que los gestores públicos, los de
ahora y los que vengan, estén dispuestos a defender políticas de estado por encima de situaciones coyunturales”.
Además, el Congreso contó con dos conferenciantes de excepción: Teresa Perales, atleta paralímpica con más de 20 medallas en su
haber y especialista en coaching y crecimiento
personal, impartió la conferencia inaugural titulada “En busca de la excelencia”. Por otro
lado, Javier Capitán, periodista, presentador y
guionista, experto en creatividad y gestión de
personas, impartió la conferencia de clausura
“Historias para emocionar: un paso más allá”
sobre la importancia de llegar al corazón de los
clientes para alcanzar el éxito en un negocio, lo
que llamamos marketing de la felicidad.
PRINCIPALES CONCLUSIONES
Mesa 1.- “Gestionar para comprender. Soluciones a la infoxicación”. En la primera mesa
participaron el director general del Instituto Tecnológico Hotelero, Álvaro Carrillo; el presidente
de Segittur, Antonio López de Ávila; el fundador
y CEO de Elkano Data Information Design, Pau
Cuervo; y la directora de Madrid Destino, Mar
de Miguel. Todos ellos expusieron algunas iniciativas para hacer frente a la ingente cantidad
de información que se maneja hoy en día. Así,
la necesidad de inversión en herramientas para
gestionar datos e información se reveló como
un aspecto crucial para gestionar la empresa
de manera mucho mas eficiente y de manera
más eficaz para el 75% de los conferenciantes.
Coger el autobús es bueno para la salud
Utilizar el transporte público para ir a trabajar no solo beneficia al medio ambiente, sino que también es mejor que
caminar o ir en bicicleta para reducir el riesgo cardiovascular, el sobrepeso y la diabetes, según ha revelado el estudio
publicado por un grupo de investigadores del Centro Moriguchi de Servicios de Salud en Osaka (Japón).
Los investigadores han concluido que los individuos que utilizan el transporte público reducen en un 27% el riesgo de
sufrir hipertensión y en un 34% diabetes en comparación con los otros grupos.
10
ASINTRA
Además el 96% afirmó que los datos privados
en la era Big Data no están lo suficientemente
protegidos como pensamos.
Mesa 2.- “Un camino de experiencias: iniciativas en torno a la calidad”, contó con las intervenciones de la secretaria de Turismo de la
Xunta de Galicia, Nava Castro; la directora de
Formalización Turística de Paraguay, Asunción
Azcona; y el embajador de Colombia para Austria y Centro-Europa, Jaime Alberto Cabal, embajador Permanente ante Naciones Unidas en
Viena. Se pudo observar que la apuesta por la
calidad es indiscutible y del todo efectiva para la
sostenibilidad de los diferentes productos turísticos, así lo manifestó el 89% de los asistentes.
También quedó patente que la pervivencia en
el tiempo de los diferentes productos turísticos
pasa obligatoriamente por la apuesta contundente por la calidad. El papel que juega la calidad en los caminos turísticos fue puesto de relieve por los tres ponentes que participaron en esta
mesa, en la que también se pudieron escuchar
las iniciativas en torno a la calidad que se están
tomando en caminos y rutas turísticas mundialmente famosas como el Camino de Santiago, la
Ruta Jesuítica o el Eje Cafetero-Colombiano.
Mesa 3.- “Economía colaborativa o economía sumergida. Garantías versus riesgos”. La
irrupción de las nuevas tecnologías y las amplias
posibilidades que generan favorecen la proliferación de nuevos modelos de negocio que algunos ven como oportunidad y otros como clara competencia desleal. Al respecto debatieron
en esta mesa el presidente de la Confederación
11
Rafael Barbadillo intervino
en la mesa sobre “Economía colaborativa o economía sumergida. Garantías
versus riesgos”
Española de Hoteles y Alojamientos Turísticos
(CEHAT), Juan Molas; el presidente de la Federación de Usuarios Consumidores Independientes (FUCI), Gustavo Samayoa; el presidente de
la Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros (ASINTRA), Rafael Barbadillo;
y el presidente de la Federación Española de
Viviendas y Apartamentos Turísticos (FEVITUR),
Pablo Zubicaray. En cuanto a los servicios vinculados a la economía colaborativa, el 70% de los
asistentes al congreso reconoció haber utilizado
alguna vez este tipo de alojamiento, un 16% los
nuevos servicios de transporte compartido y un
14% servicios de restauración. Estos porcentajes vienen a demostrar que los nuevos modelos
de negocio tienen hueco en el mercado pero,
como afirmó el 93% de los votantes, siempre
desde la legalidad; y que es la administración
la que debe regular las nuevas actividades. El
usuario ha de ser consciente de los riesgos que
comporta utilizar estos servicios “mal llamados
de economía colaborativa” al no tener respaldo
legal, destacó el presidente de ASINTRA, calificándolos también de “economía no contributiva
o sumergida! . Así todo, el 60% de los votantes
afirmó que no va a usar este tipo de servicios.
Sin embargo, un 21% cree que lo probará en los
próximos seis meses y un 19% se animará a hacerlo en el próximo año.
Mesa 4.- “Reinventando el producto turístico. Nuevos sectores, nuevas certificaciones”. Nuevas y viejas alternativas al sol y playa: turismo de salud, turismo cultural, turismo
industrial... La directora general de Spaincares,
Mónica Figuerola; el experto en Gestión Museística, Jesús Mejías; el presidente de la Asociación de Cuevas Turísticas, Manuel Durán; y el
secretario general del Consejo Regulador D.O.
12
Rías Baixas, Ramón Huidobro, desvelaron algunas claves para la diversificación y desestacionalización turística bajo la batuta de Soledad
Seisdedos, moderadora y directora de AENOR
en Baleares. Más de la mitad de los asistentes
afirmaron que la normalización y la autoregulación de los productos turísticos como el turismo
de salud, las cuevas turísticas, el turismo industrial y los museos contribuyen indiscutiblemente
a desestacionalizar la oferta turística del destino.
Asimismo, la aplicación de herramientas de calidad en la gestión es algo de vital importancia
para el desarrollo y la mejora continua de estos
productos y ayuda a que éstos sean más competitivos en este mercado tan cambiante.
Mesa 5.- “Tasas, restricciones, calidad y modelos de gestión. ¿Cuál es el futuro de los
destinos turísticos?”. Por último, el director
de Destino Punta del Este (Uruguay), Ramón
de Isequilla; el concejal de Turismo de A Coruña, Alberto Lema; el alcalde de Palma de Mallorca, José Francisco Hila; y el director general
de Turismo de Castilla y León, Javier Ramírez,
debatieron sobre los efectos de tasas y restricciones al Turismo y cómo puede verse afectada la economía y el producto interior bruto del
país. Vivimos en una sociedad donde se premia
la calidad pero no debemos olvidar que en muchísimas ocasiones es el precio el que define la
compra. El destino turístico al que viajamos y en
el que en ocasiones vivimos es, sin duda, el esqueleto que vertebra la prestación de todos los
servicios de cara al turista y al usuario. La importancia de cuidar el entorno medioambiental
queda patente al preguntar si estamos o no de
acuerdo en tener tasas turísticas ambientales,
de hecho el 57% afirmó que sí. El debate mas
profundo surge cuando los legisladores deciden
quienes deben ser los recaudadores. La mitad
de los encuestados afirmaron que las moratorias
turísticas suponen obstáculos a la inversión y al
desarrollo turístico, y el 37% indicó que favorecen el desarrollo turístico de calidad. Igualmente, el 68% manifestó que la paralización de licencias turísticas crea inseguridad jurídica y que
es algo que debe estudiarse con sumo cuidado.
Todas las fotos del evento se pueden encontrar
en PINTEREST. █
ASINTRA
ASINTRA firma un acuerdo
de colaboración con TOMTOM
TELEMATICS
Las empresas podrán beneficiarse de la tecnología de
gestión de flotas del fabricante
ASINTRA ha firmado un acuerdo de colaboración con TomTom Telematics, una de las empresas líderes en soluciones de gestión de flotas,
con el fin de promover el uso generalizado de
estos sistemas en autobuses y autocares. De
esta forma, las empresas del sector se podrán
beneficiar de esta tecnología, mejorando su
14
operativa diaria y aumentando la seguridad en
carretera.
TomTom Telematics es la unidad de negocio de
TomTom dedicada a las soluciones de gestión de
flotas, telemática para vehículos y servicios para
el vehículo conectado. Las soluciones de gestión de flotas de TomTom Telematics permiten a
las empresas de autobuses y autocares mejorar
la calidad de su servicio. Por un lado, fomentan
un estilo de conducción más eficiente y seguro,
algo fundamental cuando se trata del transporte de pasajeros. Por otro lado, permiten mejorar
la gestión de la operativa diaria, con comunicación en tiempo real sobre cualquier incidente en
ruta, lo que permite que, por ejemplo en caso de
avería, se pueda gestionar de forma inmediata
la recogida de los pasajeros por otro autobús, el
transporte hasta el taller del vehículo averiado, e
incluso se puede alertar al lugar del destino del
retraso.
TomTom Telematics ofrece navegación profesional, información del tráfico, localización y seguimiento de vehículos, asignación de tareas automáticas, etc. Uno de los temas fundamentales
para la industria de transporte de pasajeros es la
gestión del tiempo. En este sentido, WEBFLEET
ofrece registros en tiempo real precisos de las
horas de trabajo de todos los conductores. Esta
información permite supervisar patrones de trabajo, gestionar las horas extraordinarias y controlar costes. Si además se integra con sistemas
de nóminas y facturación se reduce el tiempo de
administración.
Algunas de las herramientas más destacadas de
TomTom Telematics y que pueden ayudar a las
empresas de autobuses y autocares son las siguientes:
WEBFLEET Tachograph Manager es una solución de tacógrafo completa que permite a los
operadores de autobuses y autocares descargar, analizar y archivar todos los datos del tacógrafo para cumplir con las normativas europeas
y nacionales.
Remaining Driving Time es una funcionalidad
de WEBFLEET que ofrece a los operadores información en tiempo real sobre los tiempos de
conducción diarios y semanales de sus conductores, de forma que es mucho más sencillo cumplir con la normativa.
El fabricante también cuenta con una gama de
navegadores profesionales TomTom Pro, que
incluyen mapas específicos para vehículos, soporte de la cámara trasera y TomTom Traffic, con
información de tráfico en tiempo real.
Con la herramienta OptiDrive 360 se podrá
evaluar el estilo de conducción mediante 8 indicadores, entre los que se incluyen exceso de
velocidad, tiempos en ralentí, consumo de combustible o cambio de marchas, y puede usarse
para mejorar el rendimiento, establecer periodos
de formación para los conductores, etc. También
proporciona consejos predictivos, para ayudar a
los conductores a adoptar un estilo de conducción más ecológico y, sobre todo, seguro. Utiliza
los datos de los mapas para avisar a los conductores sobre si deben acelerar o, al contrario,
aprovechar la inercia para ahorrar combustible
al llegar a una rotonda, por ejemplo. Es una herramienta específica para minibuses de hasta
3.500 kg.
Con la tecnología de gestión de flotas de TomTom Telematics, las empresas de autobuses
podrán mejorar su productividad y su calidad
de servicio, pero, lo que es más importante, aumentarán la seguridad y la comodidad de sus
pasajeros.
Más información en business.tomtom.com/es_
es/ █
Desde el 31 de diciembre será obligatorio llevar el nuevo
modelo de Libro CE
El Reglamento (UE) nº 361/2014 de la Comisión de 9 de abril de 2014 por el que se establecen disposiciones de aplicación del Reglamento (CE) nº 1073/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo en lo relativo a los documentos de
transporte internacional de viajeros en autocar y autobús y se deroga el Reglamento (CE) nº 2121/98, modificó el documento de control (hoja de ruta) conocido comúnmente como libro CE. Así, se establecía que hasta el 31 de diciembre
de 2015 los Estados miembros podrían autorizar la utilización de los impresos existentes de las hojas de ruta, de las
autorizaciones y de los certificados establecidos con arreglo a lo dispuesto en el Reglamento (CE) nº 2121/98. Sin embrago, a partir de esa fecha habrá que llevar a bordo del vehículo los nuevos modelos de hojas de ruta y autorizaciones.
Estos nuevos modelos de hojas de ruta están ya disponibles en ASINTRA: 914319864 - [email protected]
15
CONFEBUS
Aún quedan plazas disponibles
para la 6ª edición del Máster
Dará comienzo el próximo 22 de enero de 2016
Recordamos que aún quedan algunas plazas
disponible para inscribirse en la 6ª edición del
Máster en Dirección y Gestión de Empresas de
Transporte de Viajeros por Carretera, que dará
comienzo el próximo 22 de enero de 2016. Un
Máster que ofrece a los empresarios y profesionales del transporte de viajeros una oportunidad única dentro del sector: formación para
el desarrollo directivo y networking con la garantía de CONFEBUS y ESIC Business & Marketing School.
Esta edición tendrá una duración de 450 horas,
de las que 405 serán lectivas, con un formato
similar al de las anteriores ediciones, ejecutivo
(viernes por la tarde y sábado por la mañana).
El curso se impartirá en ESIC, en la sede de
Arturo Soria, 161 (Madrid).
Durante el Máster se hará un recorrido exhaustivo por todos los aspectos que necesita conocer
quien asume tareas directivas en una empresa
de transporte. Estos contenidos, transmitidos
a través de las sesiones teórico-prácticas, serán contrastados, debatidos y analizados por
ponentes y alumnado en un contexto cercano
y próximo que proporciona un reducido número
de participantes; elemento metodológico distintivo de la colaboración CONFEBUS-ESIC.
Las Áreas Formativas incluyen: Dirección General, Económico-Financiera, Marketing y Gestión
Comercial, Recursos Humanos y Organización,
Dirección de Operaciones y Jornadas de trabajo
teórico-práctico.
Para su desarrollo se contará, en ponencias de
diferentes temáticas, con la participación de directivos de empresas del sector, representantes
de la Administración, así como de expertos en
finanzas, marketing, organización, normativa
y leyes, lo que permitirá al alumno una visión
16
estratégica de la realidad empresarial del transporte de viajeros por carretera.
Asimismo, gracias al patrocinio de Mercedes-Benz y Setra, los alumnos realizarán un
viaje para conocer de primera mano las fábricas
de ambas marcas en Alemania.
Recordamos, además, que existe la posibilidad
de que las empresas financien el Máster a través
de las bonificaciones de la Fundación Tripartita.
Desde CONFEBUS se facilitará toda la ayuda
necesaria para realizar esta gestión, sin ningún
coste adicional.
Puede descargar aquí:
•
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•
FICHA TÉCNICA
CALENDARIO
FICHA DE INSCRIPCIÓN
FOLLETO VI EDICIÓN
Para más información e inscripción puede contactar con el Departamento de Formación (Gloria de Eugenio) a través del teléfono 914 319 864
o del correo electrónico [email protected] █
CONFEBUS
Se publica el Barómetro
del Autobús del
2º cuatrimestre de 2015
Mejoran las expectativas, a pesar de que la actividad
retrocede
Se ha publicado el Barómetro del Autobús correspondiente al segundo cuatrimestre de 2015,
que, elaborado por CONFEBUS con la asistencia técnica de Analistas Financieros Internacionales (AFI), ofrece un análisis de la coyuntura
del sector en términos de demanda, precios y
costes, así como del clima empresarial y de las
perspectivas de las empresas operadoras.
El reloj de coyuntura - que mide el sentimiento
empresarial sobre la actividad del transporte de
viajeros por carretera - vuelve a situarse en la
frontera entre la desaceleración sostenida y el
proceso de recuperación. Tanto el indicador de
situación como el indicador de expectativas se
sitúan muy cercanos al registro del tercer cuatrimestre de 2013, momento en que se anunciaba
la salida de la recesión.
El nuevo empuje de los principales indicadores
de coyuntura económica en España así como
la tendencia mostrada por los datos de viajeros
pueden estar detrás de esta mejora de las expectativas. A pesar de ello, según se desprende
del indicador de situación, la actividad en este
cuatrimestre ha retrocedido con respecto a los
primeros meses de 2015.
Las principales claves de este nuevo número,
con la Ley de Desindexación de la Economía
como tema destacado, son:
•
El reloj de coyuntura vuelve a situarse en
la frontera entre la desaceleración sostenida y el proceso de recuperación. El
nuevo empuje de los principales indicadores de coyuntura económica en España así como la tendencia mostrada por
los datos de viajeros pueden estar detrás
de esta mejora de las expectativas.
•
La economía española prolongó su fase
de expansión entre junio y agosto. El
avance vuelve a descansar en la fortaleza de la demanda interna privada. Las
estimaciones apuntan a que durante
2015 se crearán cerca de medio millón
de puestos de trabajo netos, lo que reducirá la tasa de desempleo hasta situarla
en el 20,9%.
Rusia instalará peajes para vehículos de más de
12 toneladas
El Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia ha enviado un comunicado a la Dirección General de Transporte
Terrestre del Ministerio de Fomento informando sobre el establecimiento del Sistema de Peaje en concepto de indemnización de los daños causados a las carreteras públicas federales por vehículos de masa máxima autorizada superior
a 12 toneladas. Las tarifas del peaje se fijan en la Resolución del Gobierno de la Federación de Rusia del 14 de junio
de 2013 Nº 504.
La información más detallada esta disponible en la página web del sistema de peaje “Platón” www.platon.ru, en la página web de la Agencia Federal de Carreteras www.rosavtodor.ru, así como a través del Centro de llamadas 24 horas
(en ruso e inglés) 8-800-550-02-02 (para llamadas desde Rusia) y 007-495-540-02-02 (para llamadas desde fuera de
Rusia).
17
La Ley de Desindexación de la Economía como tema
destacado
•
El dinamismo de la actividad económica se ha dejado notar especialmente en
el transporte urbano. En el transporte
interurbano, los últimos datos parecen
confirmar la tendencia a una próxima recuperación de los registros de viajeros.
•
El ferrocarril ha vuelto a experimentar un
crecimiento muy notable, del 12% entre
mayo y agosto. La política tarifaria es la
principal causa de este incremento en el
número de viajeros. Las recientes denuncias recibidas por competencia desleal
por parte de las empresas de transporte
de viajero por carretera ponen de manifiesto, precisamente, uno de los principales costes sociales del AVE.
•
Los precios del transporte continúan en
la senda de estancamiento y moderación
en los meses centrales de 2015.
•
Los costes operativos de las empresas
de transporte se han mantenido estables
18
e incluso han experimentado cierta moderación a la baja gracias, especialmente, a las mejores condiciones de acceso
al insumo fundamental de la actividad:
los carburantes.
•
La competencia por parte de otros operadores sigue siendo la variable que más
preocupa al sector.
•
La restructuración de la capacidad mediante la reducción de la flota es la principal medida emprendida para hacer frente a los problemas de demanda, seguida
de la reducción de tarifas y los acuerdos
de fusión.
•
El 43% de las empresas del sector considera que las nuevas normas de valoración penalizan las ofertas de mayor calidad del servicio y un 33% apuntan a que
este cambio regulatorio puede estimular
la proliferación de ofertas temerarias. █
ENTORNO NACIONAL
El CNTC se reunió con los
Directores Generales de
Transporte
En busca de una mayor coordinación entre administraciones y sector
Como cada año, se ha celebrado la reunión
anual de la Mesa de Directores Generales de
Transporte del Estado y de las Comunidades
Autónomas con los miembros del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), en la
cual las organizaciones empresariales integrantes expusieron las principales preocupaciones
que afectan del sector.
El director general de Transporte Terrestre del
Ministerio de Fomento, Joaquín del Moral, dio
comienzo a la reunión haciendo una breve exposición de la situación que atraviesa el sector del
transporte de viajeros por carretera, en la que
puso de manifiesto los positivos datos de matriculación, que en parte se han debido a la puesta
en marcha del Plan PIMA Transporte, lo que ha
hecho que descienda la antigüedad de la flota
de autobuses. Asimismo, se refirió al cambio en
la tendencia de las estadísticas de transporte de
viajeros, registrándose incluso un leve aumento
en algunas especialidades. Todo ello en un escenario de moderación de costes, principalmente por la caída del precio del petróleo.
Por otro lado, repasó las iniciativas llevadas a
cabo durante la legislatura que ha concluido,
como han sido la modificación de la LOTT o la
reanudación del proceso de renovación de las
concesiones, con un pliego muy debatido, que
ha pretende buscar la sostenibilidad de las ofertas. En este sentido informó que hasta la fecha
se han licitado 21 concesiones, de las cuales 12
han sido adjudicadas con una tarifa un 3,84%
superior a las anteriormente vigentes y con una
reducción en kilómetros del 16%. También confirmó que el ritmo de licitación continuará en los
meses de noviembre y diciembre.
En cuanto a la labor inspectora desarrollada durante este año, destacó su nivel de exigencia
para evitar el fraude, y como el plan de Inspección previsto para 2016 hará especial hincapié
en el control de las plataformas digitales.
Finalmente, en relación con la línea de ayudas a
la Formación, adelantó que se van a dotar con
más recursos para agilizar los trámites de revisión de los expedientes, evitando de este modo
el sobrecoste del aval a las asociaciones.
A su vez, el presidente del CNTC y de ASINTRA,
Rafael Barbadillo, comenzó su intervención
mostrando su agradecimiento a la Dirección
General de Transporte Terrestre del Ministerio
de Fomento por el buen clima de diálogo con el
sector y la defensa del mismo.
Seguidamente manifestó la necesidad de rehacer el mapa concesional, tanto del Estado como
de las Comunidad Autónomas, con la correspondiente coordinación entre todas las Administraciones, “porque la movilidad ha cambiado
y nada tienen que ver los flujos de movilidad de
ahora con los que dieron lugar a las concesiones”, explicó.
Rafael Barbadillo destacó
que las licitaciones deben
ser concurrentes, transparentes, equitativas y equilibradas
19
ENTORNO NACIONAL
También destacó que las licitaciones, ya sean de
regulares de uso especial, de uso general o urbanas, deben ser concurrentes, transparentes,
equitativas y equilibradas, para lo cual propuso
una revisión de los actuales modelos, así como
la necesidad de establecer elementos para detectar ofertas temerarias.
modernización de la red de estaciones de autobuses.
Sobre la financiación del transporte, señaló que
debe estar garantizada por una regulación que
persiga su prestación, tanto de los servicios rurales y de débil tráfico, como de los urbanos.
Además, subrayó la necesidad de impulsar el
proceso de renovación empresarial ya iniciado,
y, como una de las cuestiones que mayor preocupación están provocando en el sector, se refirió a las plataformas digitales de consumo colaborativo que están intermediando en el mercado
de transporte sin cumplir con la correspondiente
regulación, solicitando una mayor intervención
de la labor inspectora para hacer cumplir la ley.
A continuación recalcó la importancia de acometer infraestructuras específicas para el transporte público, como los carriles Bus-VAO en
los principales ejes de acceso a las ciudades,
así como a la imprescindible remodelación y
Para finalizar, el presidente del CNTC solicitó
mantener un mayor número de reuniones de
este tipo al año, para poder lograr así una mayor coordinación entre las administraciones y el
sector. █
20
ENTORNO NACIONAL
Plan MOVEA: 16,6 M€ para la
compra de vehículos de
energías alternativas
Las solicitudes se podrán realizar del 1 de enero al 15 de
octubre de 2016
A finales del pasado mes de noviembre, se publicó el Real Decreto 1078/2015, de 27 de noviembre, por el que se regula la concesión directa de ayudas para la adquisición de vehículos
de energías alternativas, y para la implantación
de puntos de recarga de vehículos eléctricos en
2016, MOVEA (“Plan de Impulso a la Movilidad
con Vehículos de Energías Alternativas”).
Las ayudas se destinarán a la adquisición directa o a la adquisición por medio de operaciones
de financiación por leasing financiero o arrendamiento por renting de uno nuevo. El citado
Plan esta dotado con 16,6 M€ y unifica en un
único programa las ayudas estatales existentes
hasta el momento a la adquisición de vehículos
de energías alternativas, instrumentadas en los
Programas MOVELE y PIMA Aire.
El Plan MOVEA fomenta exclusivamente la adquisición de vehículos de combustibles alternativos (vehículos eléctricos, de gas licuado del
petróleo -GLP/Autogás-, de gas natural comprimido -GNC- y licuado -GNL-, vehículos que se
propulsen con pila de combustible de hidrógeno,
motos eléctricas y bicicletas de pedaleo asistido
por motor eléctrico), excluyendo los vehículos
de combustibles tradicionales propulsados por
gasolina y gasóleo.
Asimismo, y como novedad más importante,
también se contempla la concesión de ayudas
para la implantación de puntos de recarga rápida y semirrápida para vehículos eléctricos en
zonas de acceso público.
Las ayudas se conceden para la adquisición de
vehículos de energías alternativas nuevos matriculados por primera vez en España. Podrán
22
beneficiarse de las ayudas, entre otros, las personas físicas, autónomos, empresas privadas,
Entidades Locales y Comunidades Autónomas.
Serán subvencionables los cuadriciclos, turismos, furgonetas, furgones, autocares, camiones, motocicletas y bicicletas eléctricas. La
cuantía de las ayudas varía dependiendo del
tipo de vehículo a adquirir y de la tecnología de
propulsión.
Con carácter general, las solicitudes se podrán
realizar a partir del 1 de enero y hasta el 15 de
octubre de 2016, aunque se podrán apoyar también las adquisiciones de vehículos realizadas
en 2015 desde el día siguiente al de la publicación de este Real Decreto en el Boletín Oficial
del Estado.
Cuantía de las ayudas
La cuantía de las ayudas varía en función de la
categoría del vehículo, del tipo de combustible
utilizado y, en algunos casos, de la masa máxima
autorizada (MMTA) o de su autonomía en modo
de funcionamiento exclusivamente eléctrico.
La cuantía de las ayudas para los vehículos M2
son:
•
•
10.000 € para aquellos vehículos propulsados por GLP/Autogas, GNC, GNL o bifuel
8.000 € para aquellos vehículos que se propulsen con baterías, cargadas total o parcialmente con electricidad de la red (PHEV,
REEV, BEV) con autonomía eléctrica exclusivamente superior a 60 km
Y la cuantía para los vehículos M3 son:
ENTORNO NACIONAL
•
•
Vehículos propulsados por GLP/Autogas,
GNC, GNL o bifuel:
▪▪ 10.000 € para aquellos con una Masa
Máxima en carga Técnicamente Admisible (MMTA) inferior a 18.000 kilos
▪▪ 20.000 € para aquellos con una Masa
Máxima en carga Técnicamente Admisible (MMTA) igual o superior a
18.000 kilos
20.000 € para aquellos vehículos que se
propulsen con baterías, cargadas total o
parcialmente con electricidad de la red
(PHEV, REEV, BEV) con autonomía eléctrica
exclusivamente superior a 60 km
Se obliga al achatarramiento de un vehículo en
el caso de las categorías furgones y camiones
(N2 y N3) y autobuses y autocares (M2 y M3), de
una antigüedad de matrícula anterior a 2009. En
el caso de turismos y furgonetas se incentiva el
achatarramiento con 750 €, sin ser obligatorio.
Estas ayudas son incompatibles para un mismo
vehículo o punto de recarga, con cualquier otra
subvención, ayuda, ingreso o recurso otorgada
por la Administración General del Estado para la
misma finalidad. Pero serán compatibles con las
que puedan establecer las Comunidades Autónomas, Entes Locales para la misma finalidad,
así como programas establecidos por la Unión
Europea.
Ayudas del Plan MOVELE
Por otro lado, y para dar continuidad al actual
Programa MOVELE 2015, el Real Decreto prevé
también que las reservas que no hayan podido
ser activadas a 31 de diciembre de 2015 por
agotamiento del presupuesto de dicho programa serán transferidas al Plan MOVEA con cargo
a su presupuesto, aunque deberán cumplir para
ello las nuevas condiciones establecidas en el
mismo. █
23
ENTORNO NACIONAL
El Tribunal Supremo crea una
sección para tramitar en
exclusiva los recursos por el
“céntimo sanitario”
Resolverá primero ocho casos que marcarán la pauta
para los miles de recursos presentados ante la
Sala Tercera
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
La Sala de lo Contencioso-Administrativo ha
acordado crear una sección específica que tramitará en exclusiva los miles de recursos que
reclaman la responsabilidad patrimonial del Estado por los perjuicios derivados del Impuesto
sobre las Ventas Minoristas de Determinados
Hidrocarburos, regulado en el artículo 9 de la
Ley 24/2001, de 27 de diciembre, que el Tribunal
24
de Justicia de la Unión Europea consideró contrario al derecho comunitario el 27 de febrero de
2014 por vulnerar la Directiva sobre los Impuestos Especiales.
Ante los 4.000 recursos presentados y el elevadísimo número de los que siguen presentándose, la Sala Tercera ha acordado, tal y como
contempla la ley, tramitar ocho recursos “testigos”, cuyas sentencias abrirán el camino procesal de los miles de casos pendientes, que mientras tanto quedarán en suspenso.
La Sala Tercera ha aplicado el artículo 37.2 de la
Ley de Jurisdicción Contencioso-Administrativa
que prevé la posibilidad, cuando un tribunal tenga un número elevado de recursos idénticos, de
acordar que siga el trámite de algunos, llamados
en la ley “preferentes” (denominados también
“testigos”), dejando en suspenso los restantes
que sean idénticos. En cumplimiento de esta
previsión legal, los magistrados han escogido
ocho de los citados recursos y, mediante providencia, están comunicando la suspensión de los
restantes recursos.
AAFFscania_chasis_210x148,5.pdf
1
03/07/15
La mencionada Ley de lo Contencioso prevé en
su artículo 111 que, una vez resueltas y notificadas las sentencias de los recursos “testigos”,
se dará traslado de las mismas a las partes de
los recursos pendientes a los efectos legalmente
previstos.
Los recursos presentados por el llamado “céntimo sanitario” equivalen a la mitad de los asuntos
pendientes de toda la Sala de lo Contencioso
en su conjunto. Para canalizar de la mejor forma
posible estos miles de recursos, se ha habilitado una sección específica que contará con una
secretaria judicial y 6 funcionarios dedicados en
exclusiva a este asunto. █
10:19
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Esto no hace tu bus más eficiente. Un chasis Scania, sí.
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Dedicados día a día
ENTORNO NACIONAL
Es hora de cambiar la historia
Tráfico conciencia sobre el uso de medios alternativos al
coche
“Todos los días, el mismo día y
la misma rutina: despertador, coche, atasco, trabajo, atasco de
vuelta y casa… y así un día tras
otro hasta completar los 365 días
del año”. Esta situación en la que
muchos ciudadanos se sienten
representados cada día es el punto de partida que la Dirección General de Tráfico ha utilizado para
realizar una nueva campaña divulgativa, orientada a reflexionar
sobre si el uso que se hace del
coche es el más adecuado para
el trayecto que se realiza y si se
ha valorado utilizar otros medios
de transporte para desplazarse,
más útiles, sanos, económicos y
ecológicos.
Esta campaña, que se ha desarrollado entre noviembre y diciembre, llega en un momento en
que los desplazamientos por carretera se están
incrementando después de varios años de caída
continua. En lo que va de 2015 se ha apreciado
un incremento de un 3´5% más de movimientos
respecto al año anterior. Incluso en octubre se
lleva contabilizado un 10% más.
“Todos los días el mismo día” “Muévete con conciencia” es el slogan utilizado en todas las piezas de la campaña para instar a los ciudadanos
a dar ese paso de moverse con responsabilidad
y con conciencia y atreverse a cambiar el coche
por la bicicleta, el transporte público o incluso
ir andando en aquellos desplazamientos en que
sea posible, que suelen ser la mayoría.
“Muévete con conciencia”
es el eslogan de la
campaña
26
La campaña consta de un spot de 30” y dos
versiones de 20” para televisión. También se ha
adaptado el spot a 45” para redes sociales y se
ha creado el hashtag #MuéveteConConciencia, de modo que se pueda seguir toda la información de la campaña de una manera sencilla
en redes sociales.
Junto con la posibilidad de ver el anuncio en
televisión, los mensajes de la campaña se han
podido escucharse en radio a través de las cuñas creadas para la ocasión y verse también en
medios online.
Además, para que el mensaje se interiorice por
parte de los ciudadanos y éstos puedan interactuar y compartirlo, se ha creado la plataforma digital: eshoradecambiarlahistoria.es Con tono de
humor y a través de un concurso se solicita a los
internautas que cambien la historia cambiando
de vehículo. Para ello, deben elegir de manera
responsable la mejor forma y combinación de
transporte de entre las tres sugeridas: a pie, en
ENTORNO NACIONAL
bicicleta o en transporte público. La opción de
vehículo privado, evidentemente no es posible
ya que lo que se intenta en la campaña es fomentar otros medios de desplazamiento alternativo, siempre y cuando sea posible.
A continuación deben contestar a cinco preguntas relacionadas con su coche. Con las respuestas dadas y el modelo de transporte alternativo
elegido se generara un modelo de zapatilla, bici
o bus exclusivo y personal. La creación originada
podrá enviarse a una galería donde los usuarios
podrán votar las mejores combinaciones y compartir las creaciones consiguiendo votos adicionales a través de likes, comentarios y retweets.
Los autores de las cuatro creaciones más votadas del ranking se llevarán una réplica del modelo generado. Los ganadores se darán a conocer en la web y en las redes sociales de la DGT. █
El Ministerio de Fomento
presenta el “Portal del
Transporte Intermodal”
Con información sobre las distintas posibilidades de
transporte en todo el territorio nacional
La Dirección General de Transporte Terrestre del
Ministerio de Fomento ha presentado a las asociaciones empresariales de transporte el nuevo
“Portal del Transporte Intermodal” que está desarrollando. Una iniciativa, contemplada dentro del Plan
de Infraestructuras,
Transporte y Vivienda (PITVI), que está
dirigida a los ciudadanos, será accesible a través de
Internet y del móvil
mediante un App,
que ofrecerá la información
sobre
las posibilidades de
transporte en todo
el territorio nacional de acuerdo con
la información que
ofrezcan por medio
de él los propios
operadores.
En el mismo, los operadores podrán publicar sus
servicios de líneas regulares, poniendo a disposición de los usuarios la información relevante
del transporte en sus múltiples modos (terrestre,
aéreo, marítimo y ferroviario)
y en cualquier punto de la
geografía española.
Así, el Portal del Transporte Intermodal se concibe
como un punto de encuentro entre los operadores del
transporte y los usuarios,
impulsado por el Ministerio
de Fomento, donde podrá
encontrarse información sobre la situación de puertos,
aeropuertos, paradas de autobús y estaciones de tren;
información sobre paradas
de transporte; puntos de
transporte cercanos; rutas
disponibles y horarios; rutas
multimodales; e información
de los operadores. █
27
UNIÓN EUROPEA
2016 será el año de la carretera
y la descarbonización
La CE adopta su Programa de Trabajo para el próximo año
El pasado martes, 27 de octubre, la Comisión
Europea adoptó su Programa de Trabajo para
2016, el segundo de la Comisión Juncker, reafirmando el compromiso de las diez prioridades políticas de sus Directrices Políticas. El
programa de trabajo establece los planes de la
Comisión para los próximos 12 meses. En él se
identifican las principales acciones que supondrán una diferencia positiva para los europeos
en 2016.
En el Sector del Transporte, mientras que 2015
ha sido el año de la aviación, 2016 será el año de
la carretera y de la descarbonización.
En el capítulo dedicado a la Unión de la Energía, el programa de trabajo destaca que “en
2016, la Comisión llegará a una propuesta para
repartir los esfuerzos de los sectores fuera del
régimen de comercio de emisiones (ETS), tales
como los edificios, la agricultura y la descarbonización del transporte. Se promoverá un uso no
28
discriminatorio del cobro por el uso de la carretera basado en el principio de “quien contamina paga”, y se centrarán los los esfuerzos para
crear un espacio único europeo de transporte, lo
que permitirá un uso más eficiente de la infraestructura vial existente y un uso más flexible de la
capacidad de la flota”.
En cuanto al Mercado Interior, en el programa
de trabajo se hace referencia al transporte por
carretera de la siguiente manera: “Vamos a trabajar para eliminar las barreras de acceso jurídicas y técnicas al mercado de transporte por
carretera, y para fortalecer el cumplimiento de
una legislación social aplicable”.
Más información:
• Work Programme 2016: No time for business as usual
• Press Release
• Memo
• Transport infographics █
UNIÓN EUROPEA
Por un sistema europeo de
transporte más verde y
competitivo
938 M€ para la investigación e innovación de transporte y
7.600 M€ para financiar proyectos de transporte clave
La Comisión Europea invertirá casi 16.000 M€ en
actividades de investigación e innovación en los
próximos dos años en el marco del programa de
financiación de la investigación y la innovación
de la UE, denominado Horizonte 2020, merced
al nuevo programa de trabajo para 2016-2017.
y más verdes, una logística más eficiente y más
verde, nuevos servicios de movilidad, demostraciones a gran escala de la conducción conectada y el desarrollo de infraestructuras de transporte más resistentes y seguras, aptas para la
transición a la automatización en carretera.
Las nuevas posibilidades de financiación que
ofrece el programa de trabajo están directamente vinculadas a las principales prioridades
de la Comisión, expuestas por su presidente,
Jean-Claude Juncker, y representarán una notable contribución al conjunto de medidas en
materia de empleo, crecimiento e inversión, al
mercado único digital, a la Unión de la Energía
y la política de lucha contra el cambio climático,
a un mercado interior con una industria más sólida, y a una Europa que sea un interlocutor de
mayor peso en el escenario mundial.
Para más información: Memoria; Portal de los
participantes en Horizonte 2020; Horizon 2020
website
Este programa prevé hasta 938 M€ en fondos
de la UE para la investigación y la innovación
de transporte, incluidas las llamadas de “Movilidad para el Crecimiento” y “Automatización del
Transporte por Carretera”.
El objetivo es impulsar el progreso hacia un sistema europeo de transporte que sea competitivo, respetuoso con el clima y el medio ambiente,
seguro y transparente, para beneficio de los pasajeros, las empresas y la sociedad en su conjunto.
Estas acciones contribuirán a la creación de crecimiento y empleo en la UE, así como a la consecución de la unión energética y el mercado único
digital. Los temas específicos incluyen el desarrollo, ensayo y preparación de despliegue de soluciones urbanas de movilidad más inteligentes
7.600 M€ de inversión para apoyar proyectos
de transporte clave
Por otro lado, ahora que el equipo Juncker entra en su segundo año de mandato, la Comisión
Europea ha adoptado nuevas medidas para
estimular la inversión en Europa mediante la
puesta en marcha de la segunda convocatoria
de propuestas del Mecanismo «Conectar Europa» (MCE), dotada con más de 7.600 M€ para
financiar proyectos de transporte clave. En los
Estados miembros que pueden optar al Fondo
de Cohesión de la UE se destinan a proyectos
6.500 M€, con objeto de mejorar la integración
de dichos países en el mercado interior. Conjuntamente con el plan de inversiones presentado
por la Comisión en noviembre de 2014 — y en
particular el nuevo Fondo Europeo para Inversiones Estratégicas (FEIE), el Mecanismo «Conectar Europa» tiene por objeto subsanar las
carencias en cuanto a inversión en Europa para
reactivar el crecimiento y la creación de empleo,
una de las prioridades del presidente Jean-Claude Juncker.
La comisaria de Transportes de la UE, Violeta
Bulc, ha señalado al respecto: «Un transporte
eficaz, inteligente y sostenible es esencial para
29
UNIÓN EUROPEA
la competitividad de Europa. Con esta nueva
convocatoria del MCE nuestro objetivo es crear
puestos de trabajo y estimular el crecimiento.
La atención prestada a los países beneficiarios
del Fondo de Cohesión también refleja nuestro
deseo de mejorar la interconexión de Europa y
avanzar hacia un mercado interior más integrado, otra prioridad de la Comisión».
Con el fin de lograr sinergias con otras prioridades de la Comisión, como el mercado único digital, la convocatoria de propuestas de este año
presta especial atención a la innovación en el
transporte. En la rúbrica de la dotación general
(1.100 M€, a la que podrán optar los 28 Estados
miembros) se buscan proyectos que incluyan sistemas de transporte inteligentes o sistemas de
gestión del tráfico. La dotación de la «cohesión»
(6.500 M€, a la que podrán optar 15 Estados
miembros) añadirá a estas prioridades proyectos
clave de infraestructura en modos de transporte
sostenibles.
Esto forma parte
integrante de las
prioridades de la
Comisión
para
crear una Unión
de la Energía con
una política climática con perspectiva de futuro.
La ayuda se concederá por concurso en forma
de cofinanciación
de la UE, tras un
exhaustivo proceso de evaluación y selección.
Los solicitantes
tienen de plazo
hasta el 16 de
febrero de 2016
para
presentar
sus propuestas.
El resultado de
las
licitaciones
se publicará en el
verano de 2016.
Para más información: NOTA INFORMATIVA; Folleto; Página web
de las propuestas
(INEA). █
30
FORO DE EXPERTOS
Retos del bus en la nueva
legislatura
Por José A. Herce y Pablo Hernández
Director asociado y Consultor sénior de AFI, respectivamente
En plena senda de recuperación de la economía española, muchos sectores productivos están todavía por volver a las cotas de actividad y
empleo previas a la crisis. En muchos casos, dichas cotas previas no se recuperarán en mucho
tiempo, ya que esos sectores -construcción, por
ejemplo- marcaban excesos de capacidad muy
abultados (dado nuestro PIB) que nunca debieron alcanzarse.
En otros casos, el incesante cambio tecnológico y otros cambios estructurales determinarán
que el crecimiento de los sectores afectados
vaya por otros derroteros que el del empleo, por
ejemplo.
Pero en todos los casos, deberá tenerse en
cuenta que desde 2007 hasta 2016 y siguientes
habrá transcurrido prácticamente una década.
En España, además, en 2016 se inaugura una
nueva legislatura. ¿De qué manera estas circunstancias interpelan al sector de transporte
de viajeros por autobús? De múltiples maneras,
casi todas ellas en un plano altamente estratégico.
En el contexto de la movilidad, a diferencia de
lo que ocurre en otros sectores, el del transporte de viajeros está llamado a seguir un continuo
desarrollo, pero también una transformación
acelerada, con nuevas tendencias y nuevos actores. El bus debe ser partícipe y protagonista
de este desarrollo. En otras palabras, el bus
debe no solo recuperar la cuota de mercado
perdida durante la crisis, sino asegurar una mayor presencia en la movilidad del próximo lustro
si la movilidad ha de ser, como todos deseamos,
sostenible.
Así, la próxima legislatura debería ser testigo
de cuatro desarrollos muy importantes, que no
dependen del sector, pero que le afectan profundamente: (i) la reversión de
la política de incentivos desproporcionados al ferrocarril o,
al menos, de su reequilibrio, (ii)
la creación de un marco regulatorio mucho más estable que
hasta el presente, especialmente en materia de condiciones y
criterios para las concesiones
de transporte regular, (iii) un
mayor desarrollo de las infraestructuras dedicadas al transporte en autobús, como los
carriles-bus, y una renovación
y ampliación de las estaciones
actuales, dentro de una oferta
intermodal de las infraestructuras y servicios de transporte y (iv) la emergencia
de una genuina fiscalidad del carbono que penalice un uso no sostenible de los combustibles fósiles. Actualmente, cerca del 75% del transporte
de viajeros se realiza en vehículo privado, cuyas
emisiones son entre cinco y seis veces mayores que las del bus, en términos por pasajero y
kilómetro y teniendo en cuenta la ocupación de
ambos modos.
31
FORO DE EXPERTOS
El sector, por su parte, deberá afrontar retos estratégicos que sí está en su mano asumir, como
son (i) el reto de alcanzar, mediante operaciones corporativas, una estructura empresarial de
la escala, el alcance y la eficiencia necesarias
para seguir siendo competitivo en todas las relaciones y rangos en los que puede actuar, (ii)
el reto de que todas las compañías asuman un
modelo de operación genuinamente ínter-modal
(cooperación y competencia con otros modos,
que no genere rupturas en la cadena de la movilidad), y (iii) el reto de la internacionalización de
todos sus grupos empresariales sin excepción
– los que ya lo son y los que resulten de los procesos de concentración aludidos- desbordando
especialmente las fronteras territoriales que dificultan la plena adaptación del sector a la movilidad integral y global que requiere la sociedad
actual.
Todo esto se le pide y necesita el sector, al tiempo que persigue la máxima calidad y eficiencia
de servicio a los usuarios y no deja de cumplir
el principio de movilidad (es decir, servicio) universal, que asegura la cohesión territorial y la dimensión social de la movilidad y que, al parecer,
ya solo le corresponde al transporte de viajeros
en autobús el garantizar. █
La Negociación Colectiva ante
el año 2015 (2)
Por Adrián Borrego Valverde
Abogado
Formación Profesional. En el Art. 23 del E.T.
se reconoce un derecho individual del trabajador a la formación necesaria para la adaptación
a las novedades, modificaciones e innovaciones
que se produzcan en el puesto de trabajo. Esta
formación será a cargo de la Empresa y el tiempo de formación se considera de trabajo efectivo. De esta forma, los trabajadores con un año
de antigüedad en la Empresa tienen derecho a
un permiso retribuido de 20 horas anuales de
formación vinculada al puesto de trabajo, acumulables por un periodo de hasta tres años. La
concreción del disfrute del permiso se fijara de
común acuerdo entre el trabajador y la empresa.
Conviene que en los convenios Colectivos se
señale que este tiempo de formación se aplicara
a los Planes de Formación programados y establecidos por las Empresas.
Fomento de la contratación a tiempo parcial. Contrato eventual y contrato para obra
o servicio determinado. El contrato para obra
o servicio determinado es un contrato temporal que se define por su íntima conexión a una
obra o servicio determinado, con autonomía y
32
sustantividad propia dentro de la actividad de la
empresa, de duración limitada en el tiempo aunque incierta. El problema radica en determinar
que obras o servicios son aptos para la formalización de este tipo de contratos. En este punto
la autonomía negocial en los convenios colectivos tiene un amplio margen. Viene regulado
en el Art. 15 del Estatuto de los Trabajadores.
Su duración no puede ser superior a tres años,
ampliable en otros doce meses adicionales por
convenio colectivo sectorial estatal, o en su defecto, por convenio colectivo sectorial de ámbito
inferior (nunca convenio de empresa). Transcurridos estos plazos los trabajadores adquirirán
la condición de trabajadores fijos de la empresa.
Así, En nuestro sector, parece obvio que no puede utilizarse esta figura para la contratación de
trabajadores en concesiones de transporte regular urbano o interurbano de viajeros porque en
la práctica totalidad de los casos se formalizan
por períodos temporales superiores.
El contrato de trabajo eventual, también regulado en el Art. 15 del E.T., se formaliza cuando las
circunstancias del mercado, la acumulación de
FORO DE EXPERTOS
tareas o exceso de pedidos lo exijan, aun tratándose de la actividad normal de la empresa.
Tendrán una duración máxima de seis meses,
dentro de un periodo de doce meses, contados
a partir del momento en el que se produzcan
dichas causas. Por convenio colectivo sectorial
puede modificarse la duración máxima de estos
contratos de forma que el período máximo dentro del cual se podrán realizar será de 18 meses
no pudiendo superar la duración del contrato las
tres cuartas partes del período de referencia establecido ni, como máximo, doce meses.
Recientemente se ha introducido una importante
modificación en la régimen de los dos contratos
señalados con anterioridad que han penalizado
sobremanera las posibilidades – ya de por si reducidas – de la contratación temporal. Así, los
trabajadores que en un periodo de treinta meses
hubieran estado contratados durante un plazo
superior a veinticuatro meses, con o sin solución de continuidad, para el mismo o diferente
puesto de trabajo con la misma empresa o grupo de empresas, mediante dos o más contratos
temporales, sea directamente o a través de su
puesta a disposición por empresas de trabajo
temporal, con las mismas o diferentes modalidades contractuales de duración determinada,
adquirirían la coedición de trabajadores fijos. No
se tendrán en consideración a estos efectos los
contratos formativos, los de relevo o interinidad.
De hecho es el propio empresario el que deberá facilitar al trabajador afectado, por escrito,
en los 10 días siguientes al cumplimiento de los
plazos indicados, un documento que acredite su
nueva condición de trabajador fijo de plantilla, lo
que no deja de constituir un curioso caso de reconocimiento unilateral de un derecho ajeno, sin
necesidad de que sea reivindicado. Si el empresario no lo hace, el trabajador puede dirigirse al
Servicio Público de Empleo para obtener certificación una certificación sobre los contratos de
duración determinada o temporales celebrados,
a fin de acreditar su condición de trabajador fijo
de plantilla. El empresario, por lo demás, será
sancionado con multa de no expedir de motu
propio el repetido certificado. Esta previsión
es inaplicable a las Administraciones Publicas
cuando celebren contratos para obra o servicio determinados para la ejecución de proyectos de investigación o de inversión e duración
superior a tres años. Una nueva muestra de los
34
privilegios administrativos. Con estas modificaciones legislativas, en la práctica, se restringe
en gran medida la utilización de estos contratos
temporales en nuestro Sector, por cuanto, aunque hayan sido formalizados conforme a Ley y
con causa, terminan por transformar la relación
laboral en indefinida.
El contrato de trabajo a tiempo parcial adquiere
cada día una mayor importancia en la economía de nuestro país y hoy constituye una parte
muy importante de los contratos de trabajo que
se formalizan. Su aplicación en nuestro Sector,
salvo en los transportes regulares de uso especial, no está especialmente difundido a pesar de
su evidente importancia para relacionar trabajo
efectivo y coste salarial. Es un contrato a tiempo
parcial todo aquel por el que se acuerde la prestación de servicios durante un número de horas
al día, a la semana, al mes o al año, inferior a
la jornada de trabajo de un trabajador a tiempo
completo comparable. Puede formalizarse tanto
por tiempo indefinido como por duración determinada. Se requiere:
1. Necesariamente ha de formalizarse por escrito y expresará el número de horas ordinarias de
trabajo al día, a la semana, al mes o al año contratadas. De no expresarse, se considera celebrado a jornada completa.
2. Solo es posible partir la jornada una sola vez
al día.
3. El trabajador a tiempo parcial no pueden realizar horas extraordinarias salvo casos de fuerza
mayor. Esto no significa que no puedan realizar
horas de presencia o disponibilidad de las previstas en el Real Decreto 1561/95.
4. Estos trabajadores tienen los mismos derechos que los trabajadores a tiempo completo.
5. La conversión de un trabajo a tiempo completo en un trabajo a tiempo parcial y viceversa
tendrá siempre carácter voluntario para el trabajador y no se podrá imponer de forma unilateral
o como consecuencia de una modificación sustancial de condiciones de trabajo.
6. A fin de posibilitar esta voluntariedad a tiempo
parcial, el empresario informará de la existencia
de puestos de trabajo vacantes a tiempo parcial
y viceversa.
7. El empresario solo podrá exigir la realización
de horas complementarias por encima de las
horas ordinarias pactadas cuando así se hubiera
previsto expresamente en el contrato, o por pacto posterior escrito. No puede pactarse la realización de horas complementarias en contratos
de menos de 10 horas semanales. El número de
horas complementarias no puede exceder de
30% de las horas ordinarias de trabajo objeto
del contrato, debiendo conocer el trabajador
el día y hora de su realización con un preaviso
mínimo de tres días. El pacto de horas complementarias puede quedar sin efecto por renuncia
unilateral del trabajador, con un preaviso de 15
días, una vez cumplido un año de antigüedad
por razón de responsabilidades familiares, necesidades formativas o incompatibilidad con otro
contrato a tiempo parcial. En todo caso la suma
de las horas ordinarias y las complementarias
no puede exceder del límite legal del contrato a
tiempo parcial definido en el propio Estatuto de
los Trabajadores (que no es otro que la jornada
ordinaria anual a tiempo completo comparable).
La jornada de trabajo de los trabajadores a tiempo parcial se registrará día a día y se totalizará
mensualmente, entregando copia al trabajador,
tanto las horas ordinarias como las complementarias. La retribución de las horas complementarias efectivamente realizadas será la misma que
las horas ordinarias. En los Convenios Provinciales, además, convendría aclarar que en este
tipo de contratos, al margen de las horas complementarias, pueden darse también las horas
de presencia o disponibilidad en los trabajadores de movimiento, previstas en el Real Decreto
1561/95, aunque sea de forma proporcional al
número de horas de trabajo efectivo pactadas
en el contrato.
La sucesión de Empresas y la Subrogación
Empresarial en los servicios de transporte regular permanente de uso general. El Acuerdo
Nacional sobre materias. Siempre ha constituido una reivindicación de las organizaciones
sindicales el establecimiento en los convenios
35
FORO DE EXPERTOS
colectivos, de cualquier actividad, de un sistema por el cual los contratos de trabajo no se extingan por el cambio de empresa u operador en
la prestación de un servicio o desarrollo de una
actividad económica. Ya el Artículo 44 del Estatuto de los Trabajadores habla de la sucesión de
empresas, pero vinculada siempre a la transmisión de una unidad productiva con autonomía o
sustantividad propia. En este apartado no nos
ocupamos de la sucesión de empresas establecida en el Estatuto de los Trabajadores. Nos
ocupamos de una institución diferente, la sucesión convencional (pactada en Convenio Colectivo) en los contratos de trabajo. En el momento
actual tiene una especial importancia debido al
proceso de licitación de las concesiones administrativas de transporte de viajeros por carretera de ámbito estatal y autonómico. El reciente
Acuerdo Marco Nacional publicado en el Boletín
Oficial del Estado de 26 de febrero de 2015, y
entre otras materias, se ocupa en su título IV de
esta cuestión. Los Convenios Colectivos Provinciales, según expire su vigencia, habrán de
incorporar el contenido de este Acuerdo a sus
textos (art. 7-2). En tanto continúen vigente los
Convenios Colectivos actuales, seguirá aplicándose su regulación al respecto si fuera diferente
a la pactada en el Acuerdo Marco. Si no incorporaran regulación en esta materia, se aplica directamente el Acuerdo Marco.
El Acuerdo Marco Nacional, en esta materia, se
aplica exclusivamente a los servicios de transporte regular permanente de uso general, urbano e interurbanos, de viajeros por carretera con
vehículos de más de nueve plazas, prestados
en régimen de concesión administrativa, o por
cualquiera de las fórmulas de gestión indirecta
de servicios públicos contempladas en la Ley
de Contratos del sector Público. La empresa
transportista podrá dedicarse a otras actividades como el transporte regular de uso especial o
el transporte discrecional, pero el instituto de la
subrogación empresarial solo se aplicará a sus
servicios regulares permanentes de uso regular.
Por ello, toda la regulación parte del concepto
de “trabajador adscrito”, que será precisamente el sujeto sobre cuyo contrato opere la subrogación. Se entiende por tal aquel trabajador,
conductor o no, que realice de forma habitual,
su trabajo en las rutas del servicio regulara permanente de uso regular urbano e interurbano,
36
siempre que en términos de jornada anual se
dedique a este servicio al menos en un 80% de
su duración. Siendo así, cuando se producto la
sucesión de un nuevo operador del transporte
regular, por finalización cualquiera la causa del
contrato del operador anterior, se produce la subrogación obligatoria de los contratos de trabajo
de los trabajadores adscritos. En los artículos 19
a 24, ambos inclusive del Acuerdo Marco, se regula con mayor detalle esta institución.
Supuesto especial: Subrogaciones parciales.
Aunque el Acuerdo Marco Nacional nada se dice
al respecto, nos podemos encontrar en la realidad, y cada día es más frecuente, con el hecho
de las subrogaciones parciales, que se producen cuando el nuevo servicio objeto de licitación
requiere menos medios humanos que el anterior
servicio por lo que no cabe la subrogación de
todo el personal adscrito a la concesión por el
operador saliente. Se entenderá como un supuesto de subrogación parcial aquel en el que,
por reducción de expediciones, frecuencias, vehículos, kilómetros de recorrido o servicios, el
número de trabajadores necesarios para la realización del nuevo servicio objeto de licitación,
según los Pliegos de Condiciones administrativas que regulen el procedimiento de adjudicación, difiera del número de trabajadores adscritos al servicio y necesarios para la adecuada
prestación del mismo. En tales supuestos la
empresa entrante estará obligada a subrogarse
en los contratos de trabajo de los trabajadores
de la empresa saliente conforme a los criterios
establecidos en el Acuerdo Nacional, pero queda por determinar si en la misma medida que
en la subrogación total ya que a priori existirá
un colectivo de trabajadores “adscritos” al anterior servicio concesional que con el nuevo resultarían excedentarios. En cualquier caso, en la
negociación colectiva provincial, ha de pactarse
expresamente que los trabajadores excedentes,
en este caso, se encontrarán en el supuesto de
amortización de sus puestos de trabajo previsto
en el Estatuto de los Trabajadores por razones
productivas y organizativas.
Jubilación obligatoria.- Tras la reciente reforma
operada en la Disposición Adicional decima del
Estatuto de los Trabajadores, por la Ley 3/2012
de 6 de julio, ya no existe la posibilidad de establecer en los convenios colectivos edades de
FORO DE EXPERTOS
jubilación forzosa, al punto de que serán nulas y
se tendrán por no puestas todas aquellas previsiones convencionales que así lo hagan. De esta
forma la jubilación por cumplimiento de edad es
en todo caso voluntaria. Esta modificación está
en la línea de prolongar la edad laboral de los
trabajadores más allá de los 65 años al objeto
también de reducir la carga de la población pasiva, en continuo aumento, para el sistema público de la seguridad social. Sucede no obstante,
que nuestro sector la mayor parte de los trabajadores cuando cumplen la edad de 65 años no se
encuentran en las condiciones físicas y psicológicas para conducir vehículos de más de nueve
plazas, pero la Ley no distingue por sectores de
la actividad económica.
mediante la modificación del Art. 166-2 de la
Ley General de la Seguridad Social, disposición
transitoria 22 y Art. 12-6 y 7 del Estatuto de los
Trabajadores y modificación de la disposición
adicional primera del Real Decreto 1131/2002.
La regulación vigente es muy onerosa para la
Empresa en materia de cotizaciones a la Seguridad Social, tanto a lo que se refiere al trabajador
relevista como por lo que se refiere al trabajador
jubilado parcial. En la actualidad, para que un
trabajador pueda acceder a la jubilación parcial
anticipada ha de reunir los siguientes requisitos:
Jubilación parcial anticipada. Es una materia
que no debe incluirse en los Convenios Colectivos Provinciales, ya que ha sufrido muchas
modificaciones en los últimos cinco años al
punto de generar muchísimas dificultades interpretativas fundamentalmente por su derecho
transitorio. En especial, no debe recogerse en
Convenios Colectivos, ninguna obligación a cargo de la Empresa que la situé en la tesitura de
aceptar, obligatoriamente una jubilación parcial
anticipada, por la exclusiva voluntad del trabajador que pretenda acceder a ella. En un primer
momento el Estado facilitó que los trabajadores
se sumaran a esta iniciativa al objeto de renovar
las plantillas. Así, con carácter general, se preveía la posibilidad de acceder a la jubilación parcial anticipada de un 85% de la jornada, una vez
cumplidos los 60 años, mediante la simultánea
contratación de un trabajador relevista hasta el
momento en el que el trabajador jubilado parcial
llegaba a la edad ordinaria de jubilación o accedía voluntariamente a la jubilación total anticipada. Esta figura tuvo bastante desarrollo y originó
un incremento importante en las clases pasivas
de la Seguridad Social. Además habitualmente,
las empresas amortizaban el contrato de trabajo
del relevista y no lo mantenían en plantilla.
2) Acreditar una edad temporal mínima. Durante
el año 2015 esta edad es de 61 años y 3 meses
cuando se han cotizado 33 años y nueve meses,
o tener 61 años y 6 meses en caso contrario. De
forma paulatina estas edades mínimas se van incrementando de dos en dos meses hasta el año
2027, en que se exigirá una edad de 63 años y
una cotización de 36 años y seis meses, o una
edad mínima de 65 años si se ha cotizado menos de ese período. Podemos comprobar que lo
que realmente se pretende es de forma paulatina impedir las jubilaciones parciales hasta que
nos e hayan cumplido al menos los 65 años.
Con la crisis económica se acentúo la postura
contraria, esto es, dificultar la jubilación parcial
anticipada haciéndola más onerosa e impidiendo la amortización del puesto de trabajo del relevista mediante la obligatoriedad de transformar
el contrato en indefinido. Era necesario establecer un período transitorio, como así se hizo,
1) Ser trabajador a tiempo completo no aplicándose a los trabajadores fijos discontinuos ni al
trabajador a tiempo parcial.
3) Acreditación de una antigüedad mínima en la
empresa de 6 años inmediatamente anteriores a
la fecha de jubilación parcial. Un supuesto interesante es en aquellos trabajadores que en este
margen temporal han sido objeto de una subrogación en su contrato de trabajo como por ejemplo, por cambio de la empresa concesionaria de
un servicio de transporte regular de viajeros.
4) Reducción de la jornada del jubilado parcial
de un 25% mínimo y un 50% máximo. Ahora
bien si el trabajador relevista es contratado a jornada completa y de forma indefinida, el jubilado
puede llegar a una reducción máxima del 75%
de su jornada (o en otros términos, continuar
trabajando al menos un 25%). Es fácil deducir
que se pretende que los trabajadores relevistas
permanezcan en plantilla y no se amorticen sus
puestos de trabajo cuando el trabajador relevado se jubile completamente.
37
FORO DE EXPERTOS
5) El trabajador jubilado parcial debe acreditar
una jubilación mínima efectiva de 33 años (incluidos los períodos de prestación y subsidio de
desempleo). Para los discapacitados se exigen
25 años de cotización.
6) Cotización del jubilado parcial. Aunque tiene
reducida su jornada durante el período de jubilación parcial, tanto la empresa como el trabajador cotizan por la base de cotización que
hubiere correspondido de continuar prestando
servicios a jornada completa. En otros términos
se establece una ficción cual es considerar que
el jubilado parcial continua trabajando a tiempo
completo a los meros efectos de cotización a la
Seguridad Social. Como es fácil imaginar esta
previsión ha encarecido de forma muy importante el acceso al mecanismo de jubilación parcial
anticipada y pretende que los recursos del sistema público de la Seguridad Social no mermen
por estas causas. Este requisito se implanta de
forma gradual según la disposición transitoria
número 2 de la Seguridad Social. En el presente
año de 2015 la cotización de empresa y trabajador jubilado parcialmente es de un 60% de la
base reguladora que hubiera correspondido de
haber continuado prestando servicios a jornada
completa.
7) Celebración de un contrato de relevo. Como
decíamos este contrato se formaliza para sustituir la jornada de trabajo que deja vacante el
trabajador que accede a la situación de jubilación parcial anticipada (que a su vez formaliza
un contrato a tiempo parcial). El contrato de relevo solo se puede celebrar con trabajadores en
38
situación de desempleo, o que tengan vigente
con la empresa un contrato de duración determinada. En todo caso en el contrato oficial debe
identificarse al trabajador sustituido. La duración
del contrato de relevo es indefinida o al menos
igual al tiempo que reste al trabajador sustituido
para alcanzar la edad ordinaria de jubilación. En
orden a la jornada puede ser completa o a tiempo parcial, pero en este último caso, como mínimo, igual a la reducción de jornada acordada
con el trabajador sustituido. El trabajador relevista puede ocupar o no el puesto de trabajo del
jubilado, pero se exige que la base de cotización
del trabajador relevista no sea inferior al 65%
de la base de cotización de trabajador jubilado
parcial correspondiente al promedio de los seis
últimos meses. Si el trabajador relevado fallece,
el contrato de relevo se mantiene en sus propios
términos. Si cesa por cualquier causa el trabajador relevista, el empresario debe sustituirlo por
otro en los quince días naturales siguientes. Si
el trabajador jubilado parcialmente es despedido improcedentemente y la empresa opta por la
indemnización, la empresa debe ofrecer al relevista la ampliación de su jornada de trabajo, y si
no es posible contratar en el mismo plazo a otro
trabajador que cubra el defecto de jornada.
A lo largo de las páginas precedentes, hemos
intentado resaltar aquellas materias que merecen un tratamiento específico, por su importancia, en los Convenios Colectivos Provinciales.
Evidentemente el contenido del Convenio no
se agota en ellas. En todo momento será el que
aconseje la estructura de la negociación colectiva en el ámbito territorial correspondiente. █
FORO DE EXPERTOS
Pasos para mejorar el estilo de
conducción
Reducir el impacto medioambiental y mejorar la
seguridad
Por TomTom Telematics
TomTom Telematics ha mostrado los pasos clave para mejorar el estilo de conducción. Desde
cómo decírselo a los conductores hasta cómo
generar recompensas, la compañía quiere reflejar cómo es posible reducir el impacto medioambiental y mejorar la seguridad de los conductores mediante una política que cree un estilo de
conducción más eficiente en la empresa.
Primer paso: ¿Dónde está ahora? Analice el
rendimiento actual
Analice el rendimiento de conducción actual
mediante su software de gestión de flotas para
identificar cualquier problema y obtener el punto
de partida desde el que mejorar.
Segundo paso: ¿Dónde quiere estar? Marque
sus objetivos
Ofrezca a los conductores una idea clara sobre
cuál debería ser su rendimiento marcando una
serie de estándares mínimos respecto a consumo de combustible, velocidad, maniobras bruscas, frenazos, exceso de revoluciones y ralentí.
Compare con otras empresas de la industria o
incluso con otros conductores, para asegurar
que los objetivos son realistas y que el rendimiento se ajusta a los estándares predefinidos.
Tercer paso: Comparta sus planes con el
equipo directivo
Consiga la aprobación tanto por parte de los
conductores como del equipo directivo y subraye qué espera mejorar y cuándo. El liderazgo
es un factor importante a la hora de cambiar el
estilo de conducción y es necesario que todos
estén de acuerdo. Identifique qué incentivos
pueden ofrecerse mediante una competición
sana y/o recompensas, y demuestre cómo los
incentivos económicos pueden ser productivos.
Cuarto paso: Comparta sus planes con los
conductores
Involucre a los conductores desde el primer momento y sea transparente. Es vital que cualquier
escenario de rendimiento del conductor se implemente de forma positiva y no sea visto como
algo con lo que tengan que luchar sus conductores.
Identifique a los defensores del cambio y hágalos líderes. Pueden ser útiles para ayudarle a demostrar que el cambio merece la pena y evitar
comentarios del tipo “siempre lo hemos hecho
así”. Destaque los beneficios que la conducción
eficiente aporta a los conductores en términos
de mejora de la seguridad. Explique cómo un
estilo de conducción estable y fluido reduce el
consumo de combustible. Marque esto como
uno de sus objetivos personales.
Quinto paso: Identifique a los conductores
problemáticos
Contraste los datos de rendimiento actual y deseado de toda su flota para formar una lista de
los conductores que peor rendimiento están teniendo. Publicar esta lista puede ser un mensaje
potente.
Infórmese sobre el sistema OptiDrive de TomTom, que muestra exactamente el rendimiento de cada conductor mediante iconos verdes,
amarillos y rojos.
39
FORO DE EXPERTOS
Sexto paso: Ofrezca soluciones a los conductores problemáticos
Considere los beneficios de una formación adaptada a sus conductores problemáticos y ayúdeles a adoptar un mejor estilo de conducción con
herramientas que les ofrezcan feedback en su
propio navegador. Esto les dará alertas en vivo
para resaltar cuándo deberían adoptar un estilo
más eficiente y seguro.
Séptimo paso: Establezca incentivos
Quizá quiera considerar los incentivos como
vacaciones extra, bonos, dinero en metálico o
mejorar de vehículo. Pero en muchos casos no
es necesario, ya que el reconocimiento y la competitividad sana ofrecen los mismos resultados.
Elija lo que elija, comunique de forma clara el
progreso. También es positivo identificar a los
conductores más comprometidos y utilizarlos
como defensores para compartir las historias de
éxito.
Octavo paso: informe sobre los resultados
Una actualización semanal o mensual sobre los
resultados individuales o de equipo permitirá a
40
los conductores ver cómo están progresando.
Utilice un sistema de flotas con informes automáticos para ahorrar tiempo.
Puede mostrarse como una lista, para que los
conductores puedan ver su rendimiento individual frente al de su equipo. Esto ayudará a promover una cultura de mejora continua, haciendo que el avance del estilo de conducción sea
proactivo en vez de reactivo.
Noveno paso: marque una línea temporal
para medir el éxito
Marque líneas temporales claras para medir el
éxito del programa con KPIs predefinidos, unidos a los objetivos globales de la compañía (de
forma trimestral, semestral o anual). Una vez
que se alcancen las expectativas iniciales, vuelva a sentar la base para mantener la posición y
aplique un crecimiento constante. Informe a los
inversores sobre los resultados globales de la
iniciativa. Eso llevará a una estrategia de mejora
continua. █
EMPRESA
Ado Avanza promociona
‘Salamanca Ciudad del
Español’
Presenta un autobús de la línea Salamanca Madrid Barajas
ADO Avanza mantiene un
convenio de colaboración
con ‘Salamanca Ciudad
del Español’ para atraer
a estudiantes extranjeros
que quieren aprender el
idioma español en la ciudad. A través de esta iniciativa, la empresa líder de
transporte se compromete
con la promoción y difusión de Salamanca como
destino turístico para el
aprendizaje de nuestro
idioma.
Fruto de este acuerdo, se
presentó en la Plaza Mayor de la ciudad uno de los
autobuses que completan
la línea Salamanca – Madrid Barajas y que ha sido
decorado
íntegramente
para la difusión de los servicios que la capital
salmantina ofrece a estudiantes extranjeros. En
el acto estuvieron presentes, además de Alfonso
Fernández Mañueco, alcalde de la ciudad; Julio
López Revuelta, concejal de Cultura y Turismo
del Ayuntamiento de Salamanca; Íñigo Prado,
director de Relaciones Institucionales de ADO
Avanza, y Amado Matías, director de Largo Recorrido de ADO Avanza.
Esta acción se enmarca dentro del acuerdo que
mantiene la compañía de transportes con la
institución cultural desde 2011 para atraer nuevos estudiantes que quieran aprender castellano en la ciudad. Además, ADO Avanza ofrece
42
descuentos del 10% en las rutas Madrid - Salamanca – Madrid a los usuarios con carné de
estudiante ‘Salamanca Ciudad del Español’.
‘Salamanca Ciudad del Español’
Surge como un proyecto integral de turismo
idiomático que pretende poner de manifiesto la
importancia del idioma español y su relación con
el patrimonio salmantino. El Ayuntamiento de
Salamanca, a través de Turismo de Salamanca,
potencia la enseñanza del español con la colaboración de las dos Universidades, los centros
de enseñanza, y la Cámara de Comercio de la
ciudad. █
EMPRESA
Rollán visita la planta de
repostaje de gas natural de
Grupo Ruiz en Leganés
Abastece GNC a 74 autobuses que prestan servicio en
varios municipios de la región
El Consorcio Regional de Transportes de la Comunidad apuesta por las energías menos contaminantes en su flota de vehículos interurbanos.
Así lo ha comprobado el consejero de Transportes, Vivienda e Infraestructuras de la Comunidad, Pedro Rollán, que visitó en el Polígono Industrial Ciudad del Automóvil de Leganés una
planta de compresión y suministro de gas natural a autobuses que presta servicio en distintas
rutas interurbanas.
Esta planta, perteneciente a Grupo Ruiz, en la
actualidad abastece gas natural comprimido
(GNC) a 74 autobuses que prestan servicio en
varios municipios de la región, a los que se sumarán otros 18 vehículos a lo largo del mes de
diciembre. El uso de estos autobuses interurbanos permiten reducir la emisiones de dióxido de
carbono en un 20% y en un 88% el monóxido de
carbono. Además de esta ventaja, los motores
de los vehículos propulsados con gas son más
silenciosos, lo que permite reducir hasta en un
50% la contaminación acústica.
La planta de compresión de gas natural, que
ha visitado el consejero, cuenta con tecnología
avanzada: hay tres calles de suministro, con detector automático del vehículo, pantalla informativa y capacidad para repostar 21 vehículos a la
hora. Así mismo cuenta con surtidores de gasoil,
puente de lavado, oficina de control de acceso
y un edificio administrativo sobre una planta de
800 m2, con aseos, vestuarios, despachos y
zona de cafetería.
Para el Gobierno regional es determinante apoyar e impulsar este
tipo de transporte
más ecológico y por
tanto colaborar en su
uso gracias a plantas
como ésta. De este
modo, está realizando
una importante apuesta por apoyar medidas
encaminadas a la mejora del medio ambiente y está potenciando el uso de estas
energías alternativas
para que el transporte
público, que juega un
papel fundamental en
la calidad del aire, sea
cada vez menos contaminante. █
43
EMPRESA
Monbus a la vanguardia en
seguridad
Más del 50% de la flota ya tiene wifi
Monbus, en su firme apuesta por ofrecer la
máxima seguridad a sus usuarios, se suma a la
puesta en marcha de la 2ª fase del Reglamento
(CE) nº 661/2009 del Parlamento Europeo y del
Consejo, con la incorporación de 24 nuevos au-
tecnología, ideada por la prestigiosa compañía
alemana Mercedes-Benz, actúa combinada con
el ABS reduciendo la distancia de frenado en
caso de emergencia.
tocares Mercedes-Benz Tourismo 16RHD que
forman parte ya de su moderna flota de autobuses. La nueva normativa hace referencia a la
obligatoriedad de los nuevos autobuses matriculados (a partir del 1 de noviembre del 2015) de
que cuenten con sistemas electrónicos avanzados, tanto de aviso de abandono de carril (SPA)
como de frenado de emergencia (BAS).
De otra parte, modelos como los Mercedes-Benz
Tourismo 16 RH, 16RHD y 16 RHD6, incorporan además el asistente de carril SPA, dispositivo que emplea una cámara situada detrás del
parabrisas que detecta los cambios de carril
accidentales, advirtiendo al conductor mediante una vibración del lado correspondiente del
asiento. Asimismo, equipan el sistema AEBS,
el cual consiste en un radar de proximidad que
evita situaciones que pudieran poner en peligro
la seguridad del autocar. El sistema avanzado de
frenado avisa al conductor de una posible colisión y en último caso se activa reduciendo la
velocidad del vehículo previniendo situaciones
de riesgo.
En concreto, modelos como los Castrosua Stellae, Mercedes-Benz Sprinter 516 y 519, Noge
Touring HD 12960 incluyen, entre su avanzado
equipamiento, el sistema electrónico que responde a las siglas en inglés BAS, Brake Assist
System o EBA, Emergency Brake Assist. Esta
44
EMPRESA
Todos estos elementos, unidos a sistemas de
control de estabilidad (ESP), control de tracción
(ASR), reparto electrónico de frenada (EBD o
EBV), entre otros, no hacen sino incrementar notablemente la seguridad de los viajeros, siendo
este un objetivo prioritario para Monbus en línea
con su preocupación por ofrecer un servicio de
calidad superior.
Sin lugar a dudas, el profundo arraigo de estos
valores de la compañía se extiende a lo largo y
ancho de sus tres grandes líneas de negocio;
así, desde el servicio de transporte regular, se
prolonga hacia el servicio discrecional hasta alcanzar la última gran área, el servicio de alquiler
de vehículos sin conductor.
Más del 50% de la flota de Monbus ya tiene
wifi
Además, con la reciente renovación de la flota
de autobuses y la ampliación y mejora de los
servicios de internet inalámbrico a bordo de los
mismos, Monbus se consolida como una de las
empresas de transporte de viajeros más joven y
tecnológicamente avanzada de España.
En concreto, la adquisición de nuevos dispositivos incrementa el número de autocares que disponen de servicio Wi-Fi, hasta 256 vehículos, lo
que significa que más de la mitad de la flota de
autocares interurbanos de Monbus están equipados con Wi-Fi gratuito.
Los últimos sistemas SAE implantados en la
flota de autobuses Monbus, incrementan sustancialmente la calidad de servicio de conexión
Wi-Fi, los pasajeros pueden conectar sus dispositivos en la Web para hacer un trayecto más
confortable.
Próximamente se seguirá aumentando la implementación de la tecnología SAE mejorando además del servicio discrecional, la posibilidad de
gestionar mejor el servicio de alquiler de vehículos sin conductor, así como la mejora en las múltiples líneas regulares a diferentes destinos. █
Grupo Sepulvedana, a la cabeza
en el ámbito de la prevención de
accidentes de tráfico y cuidado
del medio ambiente
Además, se convierte en empresa “Gay Friendly”
La empresa de transporte de viajeros La Sepulvedana, que une diariamente las ciudades de
Madrid y Segovia con numerosas expediciones
diarias, acaba de ser certificada en dos nuevas
normas según estándares internacionales.
La primera de ellas, UNE-EN ISO 39001, responde a la petición por parte de autoridades,
organizaciones y corporaciones privadas de
establecer un sistema de gestión de la seguridad vial que permita a organizaciones como La
Sepulvedana, que trabajan con sistemas de tráfico, prevenir accidentes de carretera.
En este sentido, Rafael Fernández de la Peña,
director general de Grupo Sepulvedana, señala
que para su organización, dado el impacto que
su actividad tiene sobre el tráfico en general, es
un “objetivo primordial” el hecho de apostar por
un estricto control de la seguridad, mientras se
llevan a cabo una serie de políticas creadas a
tal efecto, así como se diseñan procedimientos
45
EMPRESA
específicos de actuación. Esto, continúa Fernández de la Peña, permite reducir considerablemente el índice de siniestralidad. “Por tanto,
obtener esta certificación de la mano de expertos acreditados, significa para nuestro grupo la
garantía de que estamos siguiendo el camino
adecuado para cumplir con nuestro compromiso de mejora continua, más en un ámbito tan
importante para todos como el de la seguridad”,
concluye.
De esta forma, La Sepulvedana complementa
las anteriores certificaciones obtenidas ya por
la organización en materia de seguridad, como
son la basada en la norma OHSAS 18001:2007
sobre gestión de seguridad y salud en el trabajo, y el certificado de seguridad de empresas de
transporte de pasajeros en autobús y autocar
(CSEAA).
Por otra parte, la empresa segoviana también ha
sido recientemente certificada según la norma
UNE-EN ISO 50001, cuyo principal objetivo es
mejorar el desempeño y la eficiencia energética,
así como identificar oportunidades de reducción
de consumo. Una ventaja adicional de la certificación es el énfasis que hace sobre la mejora
continua. Así, la organización se compromete a
incrementar progresivamente las diferentes medidas puestas en marcha en relación a su administración de energía, a la par que hace hincapié
en concienciar a todas las personas que trabajan
en ella de la importancia que tiene para el planeta el cuidar de dichos recursos, lo que revertirá
directamente tanto en el bienestar laboral como
en la reducción del impacto medioambiental que
pueda suponer la realización de cualquier actividad empresarial.
Esta medida supone un avance más
en este ámbito para La Sepulvedana,
que ya venía preocupándose desde
hace años por el medio ambiente
mediante el desarrollo de prácticas
como el cálculo de la huella ecológica de su actividad, pudiendo así
controlar las emisiones de CO2 según
la norma UNE-EN ISO 14064-1 sobre verificación de emisiones de GEI,
así como la acreditación en la norma UNE-EN ISO 14001, destinada a
46
establecer las bases para crear un Sistema de
Gestión Ambiental efectivo.
De esta forma, tanto clientes como empleados,
administración pública y la propia organización
se ven beneficiados, con lo que sin duda supone una garantía de seguridad y bienestar para
todas las partes.
La Sepulvedana se convierte en empresa
“Gay Friendly”
Por otro lado, la Sepulvedana se ha unido a la
plataforma “EGF” (Empresas Gay Friendly), cuyo
objetivo es promover las leyes sobre igualdad
dentro del entorno empresarial, y al mismo tiempo acercar a estas compañías al público LGBT.
Con esta iniciativa, La Sepulvedana pretende
declarar públicamente que en su Organización
se desarrollan políticas internas inclusivas y de
no discriminación con la comunidad de personas lesbianas, gays, bisexuales y transexuales,
siendo norma fundamental el respeto a dichos
colectivos y luciendo ya sus autobuses el distintivo que identifica a la Organización como Empresa Gay Friendly.
De esta forma, La Sepulvedana da un paso más
en terreno social, uno de los principales leitmotiv
del Grupo dado el compromiso que asumen con
el cliente y con sus propios trabajadores, convirtiéndose en una de las primeras entidades de la
provincia de Segovia en pasar a formar parte del
directorio EGF, así como en una de las primeras
empresas de transporte que se dan de alta en
dicha plataforma. █
AUTONOMÍAS
El transporte discrecional
dispone por fin de 10 paradas
en el centro de Málaga
APETAM logra un acuerdo para habilitar cinco zonas claves
La Asociación Provincial de Empresarios del
Transporte y Agencias de Málaga, APETAM,
ha cerrado un acuerdo con la Concejalía de
Movilidad del Ayuntamiento de Málaga para
habilitar nuevos espacios para la subida y
bajada de turistas en el centro histórico de
la ciudad.
Tras varias negociaciones para dar salida a
esta problemática, que preocupaba enormemente a los profesionales del transporte,
así como a comerciantes y empresarios, se
ha logrado llegar a un acuerdo que facilita el
trabajo a todos los agentes implicados.
De esta manera se logra una mayor comodidad
de los usuarios, una tranquilidad entre comerciantes y empresarios, y una estabilidad en las
programaciones y ofertas de agencias y operadores turísticos.
Los compromisos iniciales eran habilitar cinco
espacios para la subida y bajada de viajeros
para los autobuses discrecionales de turistas. Ya
están totalmente operativos cuatro de ellos, en
la Avenida Cervantes, Avenida Manuel Agustín
Heredia, Plaza de la Merced y en la Calle Guillén
Sotelo (entre Ayuntamiento y Alcazaba), que albergan un total de 10 de plazas de aparcamiento
de autobuses.
A partir de ahora, continúan todavía las reuniones para estudiar la habilitación de otros dos espacios en el centro histórico de la ciudad, y que
están por determinar.
Las empresas de autobuses, los grandes responsables de que los turistas lleguen al corazón
de la ciudad, veían continuamente entorpecida
su labor con falta de espacio, indicaciones de
la Policía Local o saturación de vehículos en las
zonas clave del tránsito en el centro de la ciudad.
El profesional del transporte de viajeros era además el único colectivo que no contaba con espacios específicos en la ciudad para poder desarrollar su labor de movilidad y subida y bajada
de viajeros, como hasta ahora contaban otros
colectivos y servicios públicos como los taxis,
los coches de caballo o el autobús turístico.
Juan Sierra, presidente de APETAM, destacó la
voluntad “de Elvira Maeso, concejala de Movilidad, y de su equipo técnico encabezado por
Isabel Gámez, por impulsar las obras para habilitar estos importantes espacios en la ciudad,
que tranquilizan al sector del transporte; para
poder desarrollar mejor su labor profesional; y
al del turismo, que veían ya algunas quejas en
los usuarios y operadores de viajes en los paquetes relacionados con Málaga. Con estas diez
plazas en el corazón de la ciudad damos un gran
paso, y esperamos cerrar un próximo acuerdo
con otras dos zonas nuevas en las próximas semanas”. █
47
AUTONOMÍAS
Murcia reforzará el transporte
en autobús con más de 23 M€
Para beneficiar a 20 millones de desplazamientos
El Gobierno regional de Murcia, a través de las
consejerías de Fomento e Infraestructuras y de
Educación y Universidades, prevé reforzar el
transporte público de viajeros por carretera de la
región el próximo año, con una dotación de más
de 23,2 M€, con el fin de beneficiar a más de 20
millones de desplazamientos.
Así lo trasmitió el consejero de Fomento e Infraestructuras, Francisco Bernabé, hace uno
días a los representantes de diversas asociaciones de consumidores durante un encuentro en
el que le acompañaron los directores generales
de Transportes, Costas y Puertos, Salvador García-Ayllón, y de Centros Educativos, María Dolores Valcárcel.
El consejero expuso las acciones de mejora del
transporte público de viajeros para 2016 y señaló que “se trata de poner en marcha soluciones
innovadoras que se adapten a las necesidades
actuales de los ciudadanos, les aporten beneficios y que, además, contribuyan a mejorar la
competitividad y la sostenibilidad económica del
transporte”.
Al respecto, Bernabé indicó que se van a continuar llevando a cabo todas las operaciones
necesarias vinculadas al desarrollo del ‘Bono
Único Regional’, y afirmó que “será una realidad
en 2016, que beneficiará a todos los ciudadanos, especialmente a los usuarios que utilizan
frecuentemente el transporte público en la Región”.
En esta línea, precisó que se está desarrollando
la plataforma tecnológica que permita interconectar todas las compañías concesionarias de
las líneas de autobús existentes en la Región,
relacionar los títulos de transporte y gestionar de
forma integral el ‘Bono Único Regional’.
Entre otras iniciativas, el titular de Fomento
destacó la ampliación a más municipios del
48
transporte a demanda, que acerca el servicio
público a zonas de baja densidad demográfica
y tramos con dificultades de acceso y que carecen de una línea regular; la reordenación de
las líneas de transporte; el apoyo a las líneas de
débil tráfico y la planificación de la eliminación
de las paradas que pudieran representar algún
riesgo para el usuario.
Además, se incidirá en el mantenimiento del
transporte público interregional, con una dotación de 7,5 M€ que se destinará principalmente a la bonificación tarifaria de Murcia y toda su
área metropolitana y pedanías; a la conexión de
Murcia con la zona del Valle de Ricote y el área
Oeste del Mar Menor; a subvencionar a distintos colectivos como universitarios y personas
con discapacidad psíquica, y también al área de
Cartagena.
Del mismo modo, se fomentará la modernización de la flota de los vehículos de las líneas periféricas y de población escasa o dispersa, situación en la que se encuentran 31 concesiones de
servicio regular de autobús, fundamentalmente
de las comarcas del Noroeste, Altiplano y Valle
del Guadalentín.
Transporte escolar
Igualmente, en la reunión se abordaron las principales actuaciones en el ámbito del transporte
escolar, al que se asignan 15,7 M€ para el ejercicio 2016. Este servicio cuenta con 400 rutas
de transporte escolar, que a diario desplazan de
forma gratuita a 18.500 alumnos de la Región de
Murcia hasta sus centros escolares.
En este caso, los objetivos son reforzar y fomentar la coordinación en el diseño de itinerarios de
rutas escolares, la autorización y la selección
de paradas y la inspección y supervisión de las
normas de seguridad de las todas paradas existentes. █
AUTONOMÍAS
La Rioja destinará 10,5 M€ al
transporte de la región
Durante la presentación de los presupuestos de
su departamento para el próximo año, el consejero de Fomento y Política Territorial, Antonino
Burgos, resaltó que los esfuerzos se concentrarán en “la conservación y la seguridad vial en
las carreteras autonómicas, la ayudas al alquiler
de vivienda para las familias con menos recursos económicos y el apoyo a los ayuntamientos
para que presten un servicio público de calidad
al ciudadano”.
En su comparecencia en el Parlamento de La
Rioja, Antonino Burgos señaló que la Consejería dispondrá en 2016 de un presupuesto de
63,6 M€, cifra que supone una disminución del
3,23% con respecto al ejercicio precedente. Ha
justificado esta disminución en la prioridad del
Gobierno regional de impulsar el crecimiento y
la creación de empleo y avanzar en la mejora de
los servicios públicos esenciales: educación, sanidad y servicios sociales. Esta cantidad se distribuye entre las Direcciones Generales de Carreteras y Transportes (34,5 M€), Política Local
(19,5 M€) y Vivienda y Urbanismo (6 M€), además de la Secretaria General Técnica (3,6 M€).
50
Mantenimiento de carreteras y transporte
La conservación de las carreteras regionales,
que se extienden a lo largo de 1.500 kilómetros,
y las actuaciones de seguridad vial recibirán
17,5 M€, con un incremento del 5,23% con respecto al ejercicio anterior.
El ámbito de transportes está dotado con 10,5
M€. En primer lugar, se garantizará el sistema
transporte público de viajeros por carreteras.
Para ello, se dedicarán 3,2 M€ al funcionamiento
del Metropolitano, Interurbano y las líneas rurales y se continuarán ofreciendo bonificaciones a
estudiantes y mayores de 65 años para fomentar
el uso del transporte público colectivo.
Además, se han reservado 800.000 € para financiar la nueva estación de autobuses de Logroño
que se construirá junto a la terminal de tren. Por
otra parte, se han presupuestado 6 millones de
euros para amortizar el préstamo de la primera
fase de la integración ferroviaria en la capital riojana, que avanzará en la urbanización del entorno de Avenida de Lobete. █
AUTONOMÍAS
La información de transporte
público de Madrid en tiempo real
Ahora también a través de SMS
El Consorcio de Transportes de Madrid amplía
su oferta de información en tiempo real y pone a
disposición de los usuarios un servicio de SMS
que permite consultar cuánto tiempo falta para
que llegue el próximo autobús. Este servicio funciona en toda la Comunidad de Madrid y ofrece
información tanto de autobuses urbanos como
interurbanos.
Para utilizarlo, el usuario sólo tiene que enviar un
SMS al 600 124 240 con el número de parada en
el que se encuentra, y al instante recibirá en su
móvil la información de los próximos servicios
de cada línea que pase por esa parada. La tarifa que se aplica a estos SMS es la misma que
tiene el usuario contratada con su operador de
telefonía.
Este servicio se suma a la App “Mi transporte”
El servicio de SMS viene precedido por el éxito de la app “Mi transporte”; una
aplicación completamente gratuita
que permite conocer la ubicación
de paradas o estaciones, tiempos
de paso de los vehículos de todos
los modos de transporte, información en tiempo real de eventos que
afecten a la movilidad, esquemas
de líneas y mapas de las redes,
puntos de recarga de la TTP, rutas
verdes…
Esta aplicación, que cuenta con
20.000 consultas diarias y más de
100.000 descargas en sus primeros 6 meses de vida, es gratuita y
está disponible tanto en Google
Play de Android como en la App
Store de Apple. █
51
RECONOCIMIENTOS
La Sepulvedana, “Mejor Expansión
Territorial” en los IX Premios
Castilla y León Económica
La Sepulvedana recibió en la capital vallisoletana el reconocimiento que la prestigiosa
revista Castilla y León Económica le ha otorgado en la novena edición de premios que celebra, siendo escogida entre más de 90 candidaturas. Se trata de uno de los galardones
con los que el medio reconoce cada año las
mejores iniciativas del tejido empresarial de la
región. Ismael Olmedo, director de Concesiones de Aquona, fue el encargado de entregar
el premio a Blanca Martín-Berrocal, presidenta y consejera delegada del grupo.
Así, ya son 3 los premios que la empresa de
transportes segoviana recoge en poco más
de un año, ya que también recibió el de Mejor Empresa del Año 2013 en la modalidad
de transporte regular, concedido por la publicación Autobuses y Autocares, así como
el Acueducto de Plata 2013 a la Mejor Empresa de Transportes del Año, concedido por
la Asociación Segoviana de Empresarios del
Transporte (ASETRA), lo que consolida a La
Sepulvedana como una de las empresas de
transportes de referencia.
Durante la inauguración del acto, Alberto Cagigas, director de Castilla y León Económica,
señaló que ha llegado el momento de “cambiar de mentalidad y ensalzar la labor de los
empresarios” que han aguantado la crisis en
pie, así como de recuperar la ilusión. “Tenemos que volver a confiar en nuestras fuerzas”,
concluyó.
Al evento, en el que también participaron
Pilar del Olmo, consejera de Economía y Hacienda; José Manuel Bilbao, director territorial
de CaixaBank en Castilla y León y Asturias;
Eduardo Ordóñez, presidente de Gabinete de
Recolocación Industrial; y Francisco Riberas,
presidente de Gestamp y premio de honor de
52
la presente edición, asistieron Milagros Marcos,
consejera de Agricultura y Ganadería; Carlos
Martín Tobalina, viceconsejero de Economía y
Competitividad y director general de Industria
y Competitividad; Francisco Javier de Andrés
Guijarro, secretario general de Economía y Hacienda y Juan Casado, secretario general de la
RECONOCIMIENTOS
Consejería de Educación y comisionado para la
Ciencia y la Tecnología, entre otras personalidades del entramado empresarial de la Comunidad
Autónoma.
Además, el acto contó con la presencia de Benito Bermejo Palacios, subdirector general de
Gestión, Análisis e innovación del Transporte
Terrestre, Ignacio Santos, director general de
Transportes de la Junta de Castilla y León, José
Luís Vázquez, alcalde del Real Sitio de San Ildefonso, y Rafael Barbadillo, presidente de Asintra,
como algunos de los invitados de La Sepulvedana.
Con la cuarta y la quinta generación de la familia Martín Berrocal al frente, La Sepulvedana
sigue adelante con su política de desarrollo, y ya
cuenta con 600 autobuses y más de mil empleados repartidos en 3 continentes.
Ya en el año 2005 llegó a Marruecos, donde
desarrolla actividades de transporte urbano,
interurbano y de personal en las provincias de
Beni Mellal, Asilah, Chefchaouen, Oujda y Larache.
A finales de 2012 dio el salto transoceánico al
adquirir el 51% de Transportes Loyola, empresa líder en el transporte especial en Colombia,
lo que supuso uno de los grandes hitos de La
Sepulvedana hasta la fecha. En este país sus
servicios están dedicados tanto al transporte
escolar como al empresarial y al turístico, y tiene
su sede en Bogotá, aunque opera además en las
otras 4 grandes ciudades del país andino, como
son Cali, Medellín, Barranquilla y Manizales.
No obstante, la expansión por diferentes regiones de España sigue siendo uno de los pilares
estratégicos de la compañía. █
Alicante.subus.es reconocida
como la mejor web de empresa en
los Premios Web de La Verdad
El equipo de Marketing y Comunicación de Vectalia (de izquierda a derecha) Helena Vicente, Gonzalo Mora, Aina Graja,
Ezequiel Moltó y Andrés Piñate, junto a Sara Escudero, presentadora de la Gala.
53
RECONOCIMIENTOS
Subús Alicante está de enhorabuena. Y es que
ha recibido el premio a la mejor web de empresa
en los VII Premios Web de La Verdad de Alicante. El galardón se entregó en el transcurso de
una gala en el Teatro Principal de Alicante conducida por la televisiva Sara Escudero, a la que
acudieron más de 500 personas.
El jurado ha seleccionado alicante.subus.es
entre las más de 150 candidatas dentro de la
categoría de empresa por todos los beneficios
que ofrece al usuario y la enorme complejidad
técnica que tiene el proyecto. Gracias a este
desarrollo, los visitantes encuentran en el sitio
web toda la información de las líneas con gráficos interactivos o integrados en google maps.
Además, tienen disponible la descarga de todos
los itinerarios.
También pueden consultar en todo momento
dónde se encuentra el autobús gracias a la tecnología ISAE, ver la información de bonos y tarifas, descargar documentación y visualizar los
puntos de venta geolocalizados.
Por último, el usuario puede darse de alta en
el sistema de alertas, gracias a lo cual recibirá
un correo electrónico cada vez que hay alguna
novedad en el servicio. Esta información también está disponible en la web, junto a las últimas noticias en las que se habla de los eventos
en los que se participa, las promociones que se
llevan a cabo y cualquier dato que sea relevante
para los usuarios del servicio.
Estos galardones tienen el objetivo de poner en
valor trabajos web realizados en o desde la provincia de Alicante. Por eso, el diario La Verdad
organiza desde hace ya siete años esta convocatoria: para premiar las mejores webs de
empresas, asociaciones, instituciones o webs
personales. Además, hay una estatuilla para la
mejor campaña publicitaria y el premio especial
José Picó a un proyecto web institucional o asociativo.
Más de 500 personas fueron testigos de la entrega de los VII Premios Web de La Verdad de
Alicante, entre los que se encontraban numerosas personalidades del mundo de la empresa, la
cultura, la universidad y la política. El conceller
de Economía Sostenible, Rafa Climent; el alcalde de Alicante, Gabriel Echávarri, el presidente
de la Diputación, César Sánchez y el alcalde
de Elche, Carlos González; fueron algunas de
ellas. █
Setra recibió cuatro galardones
durante la pasada edición de
Busworld
La marca Setra fue reconocida con varios galardones durante la celebración de la pasada edición Busworld Kortrijk. El jurado de expertos de
la European Coach & Bus Week (ECW) concedió
tres de los cuatro premios que en total cosechó
Setra y, con ello, rindió su reconocimiento a los
vehículos de la Setra TopClass 500. Además
de la S 516 HDH, galardonada con la distinción
“Grand Award Coach”, la comisión técnica también reconoció con las distinciones “Ecology
54
Label” por la alta compatibilidad medioambiental y y “Styling & Design Label” por el diseño estético de la innovadora generación de autocares
Setra.
En opinión de Hartmut Schick, presidente de
Daimler Buses, el premio representa un reconocimiento a las tecnologías de futuro que impulsa
Daimler Buses: “Estamos orgullosos de haber
podido desempeñar, con la galardonada Setra
RECONOCIMIENTOS
TopClass 500, un papel pionero también en los
ámbitos de la ecología y la rentabilidad que sirve
en gran medida a las necesidades de las personas y del medio ambiente”.
Setra TopClass 500, lujo y funcionalidad al
más alto nivel
Los elegantes y dinámicos autocares de la serie Setra TopClass 500 ofrecen a los pasajeros
una nueva experiencia a la hora de viajar que
combina el lujo y la funcionalidad al más alto
nivel. Estos exclusivos autocares de larga distancia y de gama alta ponen en primer plano el
diseño, la calidad y la seguridad. Combinan lo
último en equipamiento con los excelentes atributos de rentabilidad de la ComfortClass 500. A
principios de año, ambas series ya recibieron la
distinción “Special Mention 2015” del galardón
“German Design Award”.
La S 515 MD recibe el “Green Coach Award
2015”
También los autocares de media altura de la
ComfortClass 500 cosecharon un gran reconocimiento en Bélgica. Así, la S 515 MD recibió el galardón “Green Coach Award 2015”. Las
publicaciones especializadas Omnibusrevue y
Busfahrer fallan este premio desde 2011 anualmente y de forma alternativa para autocares y
autobuses urbanos. Este año se ha concedido
el premio por tercera vez a la marca Setra de
Daimler Buses.
Así justificaban su decisión: “En el tramo de
prueba, la S 515 MD logró el consumo más bajo.
Además, el autocar convenció a los observadores por su marcada orientación hacia una rentabilidad constante. Cuesta encontrar otro vehículo en este segmento que ofrezca tanto autocar a
un precio tan ventajoso como la Setra MD de la
ComfortClass 500”. █
TomTom Telematics
premiada por su contribución a
la sostenibilidad y la eficiencia
medioambiental y empresarial
Las soluciones de gestión de flotas de TomTom
Telematics han recibido el premio de la “Innovación Sectorial”, que ha otorgado El Vigía, una de
las publicaciones decanas del sector logístico
en España.
El galardón, que se entregó en un acto conmemorativo del 120 aniversario de El Vigía y la XVII
edición de los Premios a las Mejores Iniciativas en
Logística, Transporte e Infraestructuras, reconoce el papel que juegan los sistemas inteligentes
55
de transporte en
gestión de flotas
y movilidad de
TomTom Telematics a la hora
de contribuir a
la
sostenibilidad, eficiencia
empresarial
y
reducción de la
huella de carbono.
En concreto, las
soluciones de
gestión de flotas
de la compañía
que se han valorado a la hora
de otorgar este
premio han sido
OptiDrive 360
y la plataforma
Taco Van Der Leij, VP Product Marketing de TomTom Telematics, recibe el premio
WEBFLEET. Estas soluciones ayude manos del presidente de la Autoridad Portuaria de Tarragona, Josep Andreu
dan a las empresas a aumentar su
productividad y a mejorar su huella
medioambiental, ya que además de
Heike de la Horra, director comercial Iberia.
realizar el seguimiento en tiempo real de la flo“Nuestro objetivo es seguir trabajando e innota, optimizar rutas, o asignar servicios de forma
vando con productos que realmente ayuden a
automática, promueven un estilo de conducción
las empresas en la gestión de sus flotas de vehímás responsable y segura, con consejos antes,
culos y que contribuyan a mejorar la sostenibilidurante y después de viaje. Además, el gestor
dad y la seguridad en la carretera”.
de flotas puede realizar informes precisos del
comportamiento de toda su flota, tanto por gruEn el acto de entrega de premios estuvieron
pos como por conductor, con el fin de establepresentes muchos personajes relevantes, tanto
cer programas de mejora.
del sector logístico en España como de instituciones públicas, como el secretario de Estado
Otro factor que la publicación ha tenido en cuende Infraestructuras, Julio Gómez Pomar, el preta es la contribución de TomTom Telematics a
sidente de Puertos del Estado, José Llorca, el
nivel sectorial. TomTom Telematics está consopresidente de Renfe Mercancías, Antonio Aguilidando un completo ecosistema de partners e
lar y la subdirectora del gabinete de la comisaintegradores que utilizan su plataforma abierta
ria de Transporte de la Unión Europea, Desirée
para ofrecer soluciones que se adapten a las neOen, entre otros.
cesidades específicas del sector y de sus clientes.
En total, la XVII Edición de los Premios El Vigía
contó con más de 400 asistentes, entre repre“Estamos muy satisfechos de ver cómo publicasentantes institucionales y empresarios del secciones decanas en el sector reconocen el valor
tor de transporte, la logística y las infraestructude nuestras soluciones telemáticas”, comenta
ras en España. █
56
NOMBRAMIENTOS
Henrik Henriksson es el nuevo
presidente y CEO de Scania
El Consejo de Administración
de Scania ha nombrado Henrik Henriksson como nuevo
presidente y CEO de Scania
AB, que tomará posesión de
su cargo el próximo 1 de enero
de 2016 y sucederá a Per Hallberg. A partir de esa fecha,
Henrik Henriksson también
accederá a ser miembro del
Consejo de Administración de
Volkswagen Truck & Bus (Junta
de camiones).
“Henrik Henriksson es una
persona experimentada, con
gran espíritu emprendedor
y
visión de liderazgo. Tiene el
perfil adecuado para dirigir y
desarrollar la empresa a largo
plazo”, ha señalado Andreas
Renschler, presidente de la
Junta Directiva de Scania.
Henrik Henriksson, nacido en
1970, tiene una licenciatura en
Administración de Empresas.
Ha sido miembro del Consejo Ejecutivo de Scania desde
2012 y actualmente es vicepresidente ejecutivo y director de ventas y marketing. Se unió a Scania en 1997 y ha ocupado
diversos puestos de responsabilidad en la organización de marketing de la compañía.
“Pondré todos mis esfuerzos en continuar el desarrollo de Scania de acuerdo con los objetivos
y estrategias establecidas por la dirección de la
empresa y de la Junta. Seguiremos ampliando
la oferta de productos y servicios que impulsan
la rentabilidad de nuestros clientes y la nuestra
misma, al mismo tiempo que ponemos el foco en
ser líderes en materia de transporte sostenible.
Un aspecto importante para Scania es utilizar
también el potencial para desarrollar soluciones
58
específicas de la marca para los clientes, lo cual
es posible gracias a la cooperación en el seno
de Volkswagen Truck & Bus”, ha destacado
Henriksson.
Per Hallberg, quien volverá a su responsabilidad
en el área de producción y logística de Scania
durante el año 2016, comenzó su carrera en
Scania en 1977 y se unió a la Junta Ejecutiva
en 2001. “Me gustaría dar las gracias a Per Hallberg por hacerse cargo de la posición de CEO
en abril de este año de forma tan inmediata, así
como por mantener a Scania en su alto nivel de
excelencia y a sus empleados motivados en estos tiempos de cambio”, ha concluido Andreas
Renschler. █
NOMBRAMIENTOS
Martin Böckelmann al frente de
los medios de comunicación en
MAN Truck & Bus
A sus 54 años, Martin Böckelmann asumió el
pasado día 1 de noviembre de 2015 la dirección
de las relaciones con los medios de comunicación en MAN Truck & Bus.
Böckelmann procede de Renault Trucks Alemania, donde desde 2001 ha ejercido diversos
cargos de dirección en el departamento de comunicaciones corporativas; y acabó dirigiendo
todo el departamento de relaciones públicas y
medios de comunicación.
Le supervisa Stefan Klatt, jefe de Comunicaciones Corporativas y Asuntos Públicos de MAN
Truck & Bus. █
MAN impulsa la digitalización
Markus Lipinsky asume la nueva división «Telemática y
Soluciones digitales»
Además, MAN Truck & Bus ha ampliado el área
de digitalización y servicios telemáticos para
convertirla en un pilar estratégico de su actividad de negocio. Para conseguirlo, la empresa
ha creado la nueva división «Telemática y Soluciones digitales», que estará dirigida por Markus Lipinsky. Desde su nuevo puesto, Lipinsky
estará a las órdenes directas del presidente de
la Junta Directiva de MAN Truck & Bus AG, Joachim Drees.
Previamente, fue director ejecutivo de Actano GmbH, una empresa de software especializada en la nube. La empresa ofrece soluciones
de gestión de proyecto y de catálogo en especial para la industria del automóvil y aeronáutica. Tras ocupar diferentes puestos en Daimler,
59
NOMBRAMIENTOS
entre 2009 y 2012, Lipinsky fue Director ejecutivo de Daimler FleetBoard GmbH, responsable
del desarrollo y la distribución de soluciones telemáticas para parques de vehículos industriales. En 2012 recibió el galardón a la Innovación
y el Liderazgo «Frost& Sullivan», por el éxito de
la implantación de la estrategia de crecimiento
global.
“Estoy muy satisfecho de haber incorporado a
un experto cualificado en redes digitales, con la
figura de Markus Lipinsky. Sus conocimientos
contribuirán a que MAN se ponga a la cabeza del
sector en materia de digitalización, un área clave
de cara al futuro. Muy pronto no será suficiente
con ofrecer autobuses y camiones de alta gama.
Cada vez más clientes solicitan soluciones digitales, servicios telemáticos ergonómicos y vehículos industriales con conexión de red. Ahora
estamos en el camino adecuado para responder
a esta demanda”, apunta Joachim Drees.
Markus Lipinsky nació en 1973, está casado y
tiene tres hijos. Estudió ingeniería administrativa
en la Universidad Técnica de Berlín (Alemania)
y Gestión de producción y sistemas de la información en la Universidad Linköping de Suecia. █
LA LUPA DEL AUTOBÚS
La unidad tarifaria y el número
de expediciones en los
servicios concesionales
Fernando J. Cascales Moreno
Asesoría Jurídica y Empresarial del Transporte
[email protected]
En diversos eventos (conferencias) vengo defendiendo que, respecto de los concursos de los
servicios concesionales, la tarifa y expediciones
no deberían de ser objeto de valoración por las
razones que se exponen a continuación.
Así, respecto de la tarifa de los servicios, ésta
no puede ser el resultado de la voluntad de las
empresas, esto es, de la mejor oferta que al respecto pueda formularse en un concurso concreto, que puede ser muy dispar con referencia a
otros concursos. La tarifa base viajero-km. de
los servicios estatales debe ser la misma para
toda la red, dentro de un principio de equidad
para todos los ciudadanos independientemente
de donde residan. Esta tarifa, lógicamente, debe
60
incrementarse a posteriori (una vez adjudicado
el concurso), pero solo en la cuantía justa para
abonar las tasas de estación (que son distintas según se trate de unas u otras estaciones)
y para el pago de peajes en autopistas. Lo que
carece de todo sentido es no solo que la tarifa-base sea distinta en los servicios de la red
LA LUPA DEL AUTOBÚS
estatal, sino que incluso, incongruentemente, en
los servicios más rentables pueda ser más alta
que en aquellos cuyo equilibrio económico está
más comprometido.
Esta tarifa así unificada, contribuye a la unidad
de mercado, siendo un elemento de justicia y no
discriminación para los usuarios, que no tienen
por qué pagar precios distintos para unos servicios que según el propio pliego regulador de los
concursos son de igual calidad.
El hecho de que cada empresa tenga sus propios
costes no es motivo para combatir esta medida,
ya que la diferencia de costes entre una u otra
empresa es un factor de competencia. Tampoco
constituye, a mi juicio, fundamento en contrario
el hecho de que con arreglo a este sistema algunas líneas sean mucho más rentables que otras,
por cuanto que igualmente con tarifas diferentes
los servicios más importantes siempre son más
rentables; además, la rentabilidad media de los
servicios, según la inversión en cada uno, puede
claramente modularse mediante el canon que se
impone.
Respecto de las expediciones, es evidente que
en función de la demanda calculada en el proyecto, éstas están limitadas objetivamente, razón por la que valorar un número superior (incluso muy superior) a efectos de ponderar la mejor
oferta constituye un despilfarro y una deseconomía, que empobrece al sector globalmente
considerado, y que contraviene los principios de
aprovechamiento y adecuada utilización de los
recursos disponibles de satisfacción de las necesidades de la comunidad con el máximo grado de eficacia y mínimo coste social la propia
LOTT (arts.3 y 4 LOTT). Así pues, dentro de un
sistema como el que se propone, será la empresa ofertante la que de acuerdo con el número
de expediciones fijado en el pliego, distribuya la
demanda entre las mismas en una distribución
horaria que desarrollaría en el estudio económico a presentar. █
61
ENTREVISTA
Entrevista a Beatriz Castro,
directora comercial nacional de
Grupo Castrosua
“Nuestro modelo Stellae nos permite ser una alternativa
clara para la media y larga distancia”
62
ENTREVISTA
Desde julio de 2014, Beatriz Castro desempeña
el cargo de directora comercial nacional de
Grupo Castrosua, empresa familiar que lleva
más de 60 años siendo una de las compañías de
referencia en la producción de carrocerías para
autobuses y autocares de nuestro país.
Beatriz Castro pertenece a la tercera generación
de la familia Castro (fundadora de la carrocera),
tiene 37 años. Es licenciada en Administración
y Dirección de Empresas por la Universidad
Francisco de Victoria de Madrid. Posee, también,
un Máster en Estrategia Directiva y cursó el
Máster Executive MBA del ESIC.
Con una plantilla superior a 350 personas y
90.000 metros cuadrados de instalaciones,
Grupo Castrosua (conformado por las firmas
Castrosua, Carsa, Insular y Cidsa) se sustenta
sobre tres pilares estratégicos fundamentales
como son la apuesta decidida por la innovación,
su vocación internacional y el desarrollo de
alianzas estratégicas con otras empresas del
sector.
1. ¿Qué balance puede hacer de su trayectoria
en Grupo Castrosua? ¿Y cuáles son los
principales objetivos y estrategias que se
plantea de cara a 2016?
Me incorporé a la empresa en el año 2006 y a lo
largo de este tiempo he desarrollado diferentes
funciones, muchas de ellas claramente
relacionadas con el área comercial. Desarrollar
mi carrera profesional y aportar mi granito
de arena a la empresa familiar, que mi abuelo
fundó en un taller de la localidad orensana de
O Carballiño a finales de los años 40, es para
mí un motivo de orgullo. Además, el tener dos
referentes siempre presentes, mi abuelo y mi
padre, es altamente motivador.
Aunque tiene un origen familiar, nuestra
empresa se encuentra hoy perfectamente
profesionalizada. Por eso, mi nombramiento
como directora comercial nacional de la
compañía, en el verano de 2014, fue sometido a
la consideración del Consejo de Administración
de Grupo Castrosua. Asumí este reto con una
enorme ilusión, consciente también del grado de
responsabilidad que suponía el nombramiento.
En 2016, mi gestión se va a centrar, por un lado,
en consolidar las relaciones con los clientes
actuales y, por otro, en generar y cultivar nuevas
relaciones comerciales para Grupo Castrosua,
explorando nuevos mercados e identificando
las diferentes oportunidades de negocio que se
generen en el ámbito nacional.
Continuaré trabajando intensamente, junto
al equipo comercial, en articular estrategias
de presentación novedosas para nuestros
productos y en el diseño y ejecución de planes
de venta concretos, que permitan establecer y
cumplir nuestros objetivos de negocio, con la
finalidad de contribuir a incrementar las ventas
de todas las empresas que conforman el Grupo.
Para lograr este objetivo, considero fundamental
tener un equipo comercial profesional y motivado,
alineado en volcar todos los esfuerzos en el
mercado con los clientes, con los colaboradores
y con los fabricantes de primera fase.
“Internacionalización, desarrollo de I+D+i y política
de alianzas, son las piedras
angulares sobre las que estamos asentando nuestro
crecimiento”
2. En unos momentos económicos tan
complicados y duros como los que hemos
atravesado, cruciales para la economía y
las empresas españolas, ¿a qué retos se ha
enfrentado la industria carrocera española?,
¿cómo han conseguido salir adelante?
En la última década, la atomización de la
estructura empresarial que caracterizaba nuestro
negocio se ha visto reducida como consecuencia
de un proceso creciente de concentración de
empresas. Al mismo tiempo, estamos asistiendo
63
ENTREVISTA
a un proceso de innovación en las flotas, que
presta especial atención a características
como la accesibilidad o la sostenibilidad de los
vehículos, donde la venta final tiene en cuenta
muchos más factores que el del propio material
64
móvil. Se trata de la suma de muchas variables
que dan valor final a la propuesta.
Nuestro grupo no ha
permanecido ajeno a
estos cambios en el
sector. Conscientes de
que nos encontramos
en un momento clave
para fortalecer nuestra
competitividad,
hemos
articulado
en 2014 un Plan
Estratégico,
que
pone el acento sobre
cuestiones clave para
la evolución de nuestro
modelo de negocio:
internacionalización,
desarrollo de I+D+i y
política de alianzas,
constituyen las tres
piedras
angulares
sobre las que estamos
asentando
nuestro
crecimiento.
En este sentido, una
alianza fundamental
ha sido la que hemos
establecido con la
carrocera
INDCAR,
que trabaja segmentos
de
producto
complementarios a los
nuestros. En virtud de
este acuerdo, desde
Grupo
Castrosua
ofrecemos
los
modelos Next y Cytios
fabricados por esta
empresa. La alianza
nos ha permitido
a
ambas
firmas
aumentar
nuestro
portfolio
comercial,
para dar cobertura
a prácticamente todas las necesidades que
puedan plantear los operadores.
ENTREVISTA
En el caso de Grupo Castrosua, además, ha
sido fundamental para salir adelante el apoyo
y la implicación de nuestros trabajadores. Ellos
han sabido gestionar las incertidumbres y a
partir de ahí seguir empujando, para estar hoy
donde estamos y ser la empresa que somos,
más abierta y más moderna, pero con el mismo
sentimiento y orgullo de pertenecer a ella.
Este sentimiento se ve motivado, además,
por la fidelidad de nuestros clientes que han
compartido con nosotros los nuevos retos a los
que también ellos se enfrentan en su gestión,
dejándonos acompañarles, y que nos han
ayudado a continuar mejorando. Conseguir la
confianza de nuevos clientes también ha sido
clave para salir adelante.
Creo, sinceramente, que el sector carrocero
de nuestro país tiene presente y futuro y que
es capaz de evolucionar y avanzar como está
demostrando, para seguir prestando servicio al
mundo del transporte de pasajeros por carretera.
Nuestro sector ha contribuido durante años a
crear en nuestro país un parque de vehículos
con altos estándares de calidad, adecuados a
cada necesidad de explotación.
3. A lo largo de los años los carroceros
españoles se han consolidado por su
demostrada
competitividad,
su
gran
flexibilidad y sus altísimos niveles de
calidad, seguridad, respeto al medio
ambiente e innovación. ¿Puede explicarnos
qué novedades y mejoras han introducido
recientemente, así como adelantarnos en las
que están trabajando con vistas al futuro?
Precisamente, en nuestro grupo nos hemos
centrado en la creación de nuevos modelos
que cumplan estas premisas, para incorporar al
mercado vehículos más seguros, sostenibles y
confortables para los viajeros. Siempre con la
tradicional fiabilidad y robustez que caracteriza
a los vehículos de Castrosua. Y nuestro trabajo
ha recogido sus frutos, ya que algunas de
nuestras nuevas carrocerías han sido premiadas
en diferentes foros nacionales e internacionales.
Un ejemplo de ello es el New City, una carrocería
que ya circula por varias ciudades de España,
y que está siendo una digna sucesora de un
modelo que marcó una época en el transporte
urbano español, el bien conocido City Versus.
Posee un diseño vanguardista, que le otorga
un valor diferenciador y abre el camino de
futuro para los autobuses urbanos. Así, en este
vehículo, modernidad y tecnología se unen para
configurar un autobús con una estética con
carácter, primando el puesto de conducción y
la accesibilidad a componentes mecánicos para
la explotación. Con unas longitudes variables
según el modelo concreto (desde los 10,5 hasta
los 18,75 metros), propulsión diesel o GNC, el
autobús es carrozable sobre cualquier bastidor
disponible. Seguridad, funcionalidad y confort
priman en su diseño.
El pasado mes de marzo, el New City fue
distinguido con el prestigioso premio de diseño
Red DotAward, uno de los más relevantes de
cuantos se entregan a nivel mundial en este
ámbito.
Por otro lado, pensando en la creciente
necesidad de las ciudades de reducir la
combustión de carburantes fósiles, hemos
concebido una carrocería Magnus.E (para dar
respuesta a las exclusivas necesidades que
tienen los operadores de líneas periféricas)
carrozada en piso alto con propulsión de Gas
Natural Comprimido (GNC). Con el piso alto con
GNC hemos sido pioneros porque constituye
una novedad en nuestro continente y representa
un claro ejemplo de la vocación de servicio y
orientación al cliente de nuestra carrocera.
Este desarrollo técnico ha superado con éxito
diferentes y exhaustivos controles y auditorías de
calidad. La singularidad de esta carrocería la ha
hecho, precisamente, merecedora de uno de los
premios que otorga el Consorcio de Transportes
de Madrid, concretamente en la categoría de
transporte público y movilidad sostenible.
Seguir siendo pioneros en aportar soluciones,
productos y modelos que favorezcan la mejora
65
ENTREVISTA
“Continuamos apostando fuertemente por combustibles
alternativos, como el GNC, aportando al mercado vehículos
ecológicamente eficientes y con excelentes resultados”
del transporte de viajeros por carretera en
nuestro país, en cualquiera de los tres segmentos
de mercado que trabajamos (urbano, cercanías
e interurbano) seguirá siendo nuestro objetivo
de futuro. Desde Grupo Castrosua seguiremos
apostando por la búsqueda de puntos
diferenciadores, como siempre hemos hecho a
lo largo de nuestra trayectoria.
4. Las preferencias de las ciudades y,
como consecuencia, del transporte urbano
están cambiando, con una fuerte apuesta
por el medio ambiente y los combustibles
alternativos. En este sentido, ¿cuáles son
las actuales tendencias del mercado de
autobuses y en que punto se encuentran en
Castrosua?
Uno de los principales retos que más que
futuro ya es presente en cierta medida, viene
marcado por la electromovilidad. Los modelos
de autobuses híbridos o 100% eléctricos están
llamados a ocupar un papel principal en las flotas
de urbanos, en el futuro, aunque personalmente
creo que seguirá habiendo siempre espacio para
los vehículos convencionales dado el avance de
los Euro VI.
Conscientes de esta tendencia, en Grupo
Castrosua nos hemos unido a CAF Power &
Automation, filial del Grupo CAF, para crear
la marca VECTIA, cuya misión es ofrecer
respuestas a los retos de futuro que en materia
de movilidad se presentan en nuestras ciudades,
para un transporte urbano más respetuoso con
el medio ambiente, así como por la prestación
de servicios de alta calidad.
Por otro lado, continuamos apostando
fuertemente por combustibles alternativos, más
de 20 años nos avalan, la experiencia que Grupo
Castrosua tiene en desarrollos de vehículos
(por ejemplo de GNC), hace que continuemos
66
investigando y aportando al mercado una
alternativa claramente contrastada, en la línea
de vehículos ecológicamente eficientes y con
excelentes resultados.
5. No queremos terminar sin referirnos al
gran esfuerzo que su Grupo está haciendo
para crecer en el segmento de la media
y la larga distancia, especialmente con la
especialización de su planta de Carsa en
Villagarcía de Arousa. ¿Qué puede contarnos
al respecto?
Desde el primer momento sabíamos que el
posicionarnos en este segmento suponía una
ardua tarea. Teníamos claro que debíamos
avanzar sin prisas, pero con pasos firmes y
trabajando duro. Nuestro objetivo era ofrecer al
mercado una alternativa más de producto, para
tener en cuenta.
Tomamos la decisión de apostar, de tener un
modelo de interurbano donde continuáramos
teniendo presente los valores que identifican a
los productos de nuestro grupo. Podemos decir
al día de hoy que estamos muy satisfechos de
cómo lo estamos viendo crecer nuestras ventas
en este segmento año tras año.
Nuestros clientes reconocen nuestro esfuerzo,
de la forma más clara que pueden hacerlo,
repitiendo su decisión de compra. Además,
la experiencia que estamos adquiriendo en
este segmento potencia nuestro grado de
conocimiento y, por lo tanto, nos completa
como empresa. Junto a esto, nuestros clientes
nos ayudan a mejorar el producto día a día
trabajando de primera mano con nosotros.
Por eso seguimos invirtiendo. Las obras
inauguradas recientemente en nuestra planta de
Vilagarcía de Arousa son el resultado de adecuar
estas instalaciones para dar cumplimiento a la
ENTREVISTA
decisión estratégica tomada por la compañía
en el año 2012, cuando en Grupo Castrosua
retomamos nuestra presencia en el sector
interurbano.
La compañía decidió asignar en exclusiva la
materialización de esta estrategia a Carsa, con
la fabricación de la gama de productos Stellae,
la carrocería de Grupo Castrosua especialmente
concebida para medias y largas distancias.
Aprovechando la entrada en vigor de la
normativa Euro VI, el Stellae ha añadido nuevos
componentes y materiales en aras a mejorar
la resistencia estructural de los vehículos y a
reducir su peso. Así, empezamos por los dos
ejes y continuamos ampliando gama, siendo ya
el tres ejes una realidad.
Hemos incorporado tecnología y maquinaria
de última generación para mejorar el nivel de
competitividad de Carsa y, entre otras obras, se
ha rediseñado el layout de la planta. Junto a esto,
se ha acondicionado una nave para la fabricación
de los techos de las carrocerías que permite a los
operarios trabajar con la máxima ergonomía; se
ha adaptado la instalación eléctrica de la fábrica
y concebido una nueva cabina de imprimación,
así como nuevas instalaciones auxiliares para
optimizar el funcionamiento de la planta.
Todas estas mejoras posibilitan a Carsa
garantizar la fabricación de productos de alta
calidad, a la altura de las exigencias de este
segmento de mercado y de los requerimientos
que nos solicitan los operadores. █
67
REPORTAJE
Irizar presenta su nuevo autocar
i8 al mercado español
Una nueva era: una nueva visión
68
REPORTAJE
Tras su lanzamiento como primicia mundial en
el marco de la feria internacional de autobuses y
autocares Busworld Krotrijk 2015, el Grupo Irizar
eligió su planta de Ormaiztegi y la ciudad de Madrid para presentar a los empresarios españoles
su nuevo autocar de última generación: el Irizar
i8.
El nuevo Irizar i8 es un turismo de lujo para largo recorrido, líneas regulares y otros usos especiales, dotado de la tecnología más avanzada
del mercado. Se posiciona como nuevo buque
insignia de la marca y es el modelo que sustituye al Irizar pb, aunque éste si se seguirá comercializando para el mercado español, con
fuertes mejoras y la incorporación de tecnología
de vanguardia.
Además, aunque en un principio el modelo se ha
presentado como vehículo integral, pronto estará disponible también la carrocería para todos
los chasis del mercado.
Diseño exterior e interior
Se ha puesto especial atención al diseño haciendo que la identidad y carácter de marca
Irizar sobresalga en el Irizar i8. Cabe destacar,
la pronunciada línea que fluye por todo el lateral
del autocar y crea una sección transversal. En
el frontal destaca la pieza de acero inoxidable
en forma de V, enmarcada en unos nuevos y estilizados faros de full LED. La parte trasera es
igualmente evocadora. Se mantiene la agresividad de líneas, acentuada con el distintivo en V
como nuevo elemento. Así, el Irizar i8 se erige
como un conjunto poderoso que transmite confianza, arte y elegancia.
“Viajar en el Irizar i8 es adentrarse en una experiencia única”, señalan desde el Grupo. La osadía de formas del exterior se traslada al interior,
ofreciendo, a través del gran cuidado hasta en
los más mínimos detalles (monitores de alta resolución de 22”, luces LED en estribos y techo,
interruptores capacitivos...), el máximo confort
para todos los ocupantes. Las nuevas butacas
abundan en la renovada estética de este Irizar i8.
Aunque no puede obviarse la elegancia visual,
en su desarrollo han primado otros conceptos
como la ergonomía, comodidad, funcionalidad y
capacidad de adaptación.
69
REPORTAJE
El conductor protagonista
La zona del salpicadero es especialmente cómoda y se ha diseñado teniendo en mente su
máxima satisfacción. Los instrumentos y pantallas de navegación se han dispuesto para facilitar al máximo su lectura, y todos los controles
se ubican con el principio
de ergonomía como referencia para poder manejarlos con facilidad y de forma
intuitiva. Se mejora radicalmente el manejo de todos
los sistemas a través de un
mando giratorio (joistick),
botones de acceso rápido a
menús y una pantalla táctil
de colores.
que administrar los sistemas de entretenimiento
y confort.
Seguro, fiable y eficiente
Evitar los problemas en la carretera es una exigencia para los vehículos Irizar. Al igual que el
Destaca además la moderna funcionalidad del MMI,
la consola central que, mediante un menú sencillo con
acceso rápido (cámaras,
GPS, media, teléfono, clima...), integra todos los sistemas electrónicos.
Tecnología del mañana
Las tecnologías creadas
por Irizar están encaminadas a solventar los retos
que imponen las condiciones de tráfico y las del terreno y la naturaleza de las
carreteras. Pero, también,
están orientadas a proporcionar un estado de bienestar y seguridad que tiene
que ver con el placer o disfrute del viaje.
Destacan la iluminación interior y exterior full
LED, la arquitectura multiplexada y protocolo de
comunicación CAN que articula toda la electrónica del autocar, permite los servicios de diagnosis y toma de datos, mediante el conector
OBD, y que dota de cierta inteligencia a los sistemas. También son reseñables los sistemas de
ayuda a las conducciones AEB-LDW, integradas
por la pantalla táctil y consola HMI, desde los
70
resto de modelos de la marca, el Irizar i8 cumple
con la normativa de seguridad R.66.O2 y cuenta
con los sistemas más modernos en seguridad
activa para garantizar la estabilidad y minimizar riesgos en circunstancias no previstas. En
las situaciones más extremas, en las que no es
previsible el comportamiento de los demás en
la carretera, resulta tranquilizador saber que la
estructura del Irizar i8 se ha diseñado teniendo
REPORTAJE
en cuenta la resistencia al vuelco y al choque
frontal, optimizando la distribución de pesos.
Concebido bajo los parámetros más exigentes,
el Irizar i8 es un autocar robusto, ligero, silencioso y fiable. Ha sido sometido a los duros ensayos
de fatiga y pruebas de fiabilidad en uno de los
Máxima rentabilidad
Irizar también ha volcado sus esfuerzos en la
reducción de los consumos. La nueva generación de motores DAF EURO VI con menores
rozamientos internos, sistema modificado de inyección de combustible y otras soluciones, disminuye el consumo de forma
muy apreciable.
El software de las cajas de
cambio automatizadas de 12
velocidades, la aerodinámica
con menor coeficiente de rozamiento por una delantera
más estrecha y con menores
entradas de aire, la rueda de
repuesto carenada, el menor peso por la utilización de
aceros de alta resistencia o
las llantas de aleación, contribuyen activamente en la
percepción de que el Irizar
i8 es el líder en su segmento en cuanto a consumos se
refiere.
Otros de los factores que
inciden en el concepto de
rentabilidad máxima son los
costes de reparación y mantenimiento. En este sentido,
se han alargado los intervalos de servicio, pudiéndose
circular hasta 100.000 km
sin cambiar de aceite y se
han ajustado los precios de
los recambios de la cadena
cinemática y carrocería.
institutos de investigación aplicada más prestigiosos a nivel mundial, con excelentes resultados. Además de introducir las tecnologías más
avanzadas en diseño, materiales, componentes
y procesos de producción, el Irizar i8 cuenta con
acabados de máxima calidad, convirtiéndolo en
un autocar totalmente seguro y fiable.
Si a esto se añade que la red
de servicio sigue en proceso
de expansión para ofrecer
un taller homologado de Irizar cerca de donde
operan sus autocares, que el valor residual del
Irizar i8 será elevado, por lo que el retorno de la
inversión será atractivo para sus clientes o que,
entre sus prioridades, está minimizar las emisiones de CO2, puede afirmarse con rotundidad
que apostar por el Irizar i8 es, sin duda, la mejor
elección. █
71
A PRUEBA
Setra pone a prueba sus
modelos S 515 MD y S 415 LE
business
72
Empresas, personas y sociedad
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A PRUEBA
Hace unas semanas la marca alemana Setra,
perteneciente al Grupo Daimler, organizó en Múnich una semana de pruebas para que la prensa internacional especializada pudiera conocer
y probar de primera mano las novedades que
incorporan sus modelos S 515 MD y S 415 LE
business.
S 515 MD: acceso a la serie ComfortClass 500
El vehículo de prueba, de color verde pistacho
metalizado y con una longitud de 12,3 m, fue un
autocar de 3 estrellas equipado de serie con el
motor de seis cilindros en línea y 7,7 l OM 936
con una potencia de 260 kW (354 CV), acoplado a la transmisión automatizada opcional GO
250-8 PowerShift 3. De serie también se sirve
la transmisión de seis velocidades GO 190. El
par máximo de 1.400 Nm se alcanza a tan solo
1.200 r.p.m. La gran desmultiplicación del eje
trasero de serie de i=4,300 hace que el OM 936
gire a 1.427 r.p.m. a una velocidad de 100 km/h
con la octava marcha puesta.
Este autocar de dos ejes, que cuenta con 48
asientos Setra Route, una cocina en la parte trasera y una nevera en la parte delantera, también
74
dispone del Front Collision Guard (FCG) integrado en el chasis, que en caso de accidente
absorbe la energía y desplaza el puesto de conducción hacia atrás, y está equipado con numerosos sistemas de seguridad, como el programa
electrónico de estabilidad (ESP), el servofreno
de emergencia (BAS) y un control de la presión
de los neumáticos (TPM).
La Setra ComfortClass 500 no solo es variable
en longitud, también en altura. Además de contar con autocares de techo alto, esta innovadora
serie incluye desde ya dos autocares de media altura con el distintivo MD: la S 515 MD de
12.295 mm de longitud y la S 516 MD de 13.115
mm.
Con unas medidas poco convencionales, la marca amplía el campo de aplicaciones, desde unos
vehículos rentables por excelencia con pequeños motores y equipamiento básico en cuanto a
puesto de conducción y asientos, hasta lanzaderas de alta gama con casi total flexibilidad en
el equipamiento de la Setra ComfortClass 500.
Con una altura de 3.560 mm, los nuevos autocares de media altura se incorporan armónicamente
A PRUEBA
a la gama de productos existente. Ya sea como
lanzadera, para el tráfico combinado, para trayectos cortos de fin de semana o en rutas con
poco equipaje, estos autocares representan una
nueva alternativa para todas aquellas empresas
de autobuses que no quieren renunciar al alto
estándar de confort de Setra. Y es que los vehículos de la clase MD combinan armónicamente
toda una serie de elementos de equipamiento
con una estructura inferior más baja.
Los accesos son tan sumamente espaciosos
como en el resto de vehículos de la serie ComfortClass 500. Para el servicio de línea y de lanzadera se ha integrado un puesto de conducción
con volante multifunción, el acreditado concepto de control Stacks and Cards, equipo de audio
con CD estéreo Bosch Classic Line y opciones
de almacenamiento adicionales al alcance del
conductor. También la unidad de control HVAC
permite una climatización por separado para el
puesto del conductor y el compartimento de pasajeros. Como un plus de exclusividad, las empresas de transportes pueden optar alternativamente por una zona de acceso con elementos
decorativos y reposapiés plegables en el asiento
del acompañante junto con el puesto de conducción, de serie en los autocares HD.
Tampoco habrán de renunciar los pasajeros a la
habitual altura interior de 2.100 mm y la iluminación de la entrada y del pasillo viene de serie con
sistema LED.
Con sus versátiles variantes de asientos y la opción de una puerta trasera, la S 515 MD y la S
516 MD se revelan como autocares flexibles que
destacan por ser rentables y polivalentes. Asimismo se puede considerar la instalación de un
piso plano o de unos lujosos asientos 2+1.
La capacidad varía, desde la S 515 MD con acceso central y 40 asientos tipo Setra Route en
el equipamiento de 5 estrellas, hasta las 49 plazas de la clasificación de 3 estrellas y los 40 a
48 asientos en el caso del acceso trasero. En
el caso de la S 516 MD las cifras aumentan correspondientemente de 44 a 53 asientos, y en
el caso del acceso trasero, de 44 a 50 asientos.
La capacidad del maletero en el caso de la S 515
MD con acceso central es de 6,1 m3 (incluido
aseo) y en el caso de la S 516 MD son 7,8 m3.
Si los vehículos están equipados con una puerta
trasera, la capacidad del maletero se incrementa
a 8,0 m3 en el caso de la S 515 MD (incl. aseo) y
9,7 m3 para la S 516 MD.
Todas las características aerodinámicas que hacen de la Setra ComfortClass 500 una serie de
bajo consumo también están integradas en la
clase MD. El panel trasero, las piezas laterales
de la parte trasera y la tapa del compartimento
del motor son idénticos a los de los autocares
de techo alto, el parabrisas es proporcionalmente más estrecho y tiene una curvatura más pronunciada.
Asimismo, ambos modelos están equipados de
serie con el motor OM 936. Con una potencia
de 260 kW (354 CV), el motor de seis cilindros
en línea y 7,7 l junto con la transmisión GO 190
demuestra su superioridad y combina la potencia necesaria con una tecnología de propulsión
respetuosa con el medio ambiente.
De forma opcional, ambos vehículos también se
pueden servir con el motor OM 470 de 265 kW
(360 CV) y 290 kW (394 CV). En ese caso también están disponibles las transmisiones GO 210
y GO 250-8 PowerShift.
Nuevo miembro de la serie Setra MultiClass:
S 415 LE business
Por otro lado, el vehículo de prueba S 415 LE
business, de color azul Andorra metalizado y
12,3 m de longitud, contó con un motor de seis
cilindros en línea OM 936, con una cilindrada
de 7,7 l y una potencia máxima de 260 kW (354
CV) a 2.200 r.p.m. El par máximo de 1.400 Nm
se alcanza a tan solo 1.200 r.p.m. Este autocar
interurbano también está equipado con la transmisión automática de 6 velocidades ZF Ecolife
AP.
El motor dispone de sistema de inyección directa Common Rail con bomba de alta presión. Por
su parte, la reducción del consumo de combustible frente a los motores Euro V de los modelos
predecesores supone hasta un cinco por ciento.
El motor de la generación BlueEfficiency Power
está instalado verticalmente y convence gracias
75
A PRUEBA
a sus largos intervalos de mantenimiento de
hasta 90.000 kilómetros.
La desmultiplicación del eje trasero de i=4,778
hace que el motor Euro VI gire a aprox. 1.553
r.p.m. a una velocidad de 100 km/h con la sexta marcha puesta. Además, las empresas que
optan por la Setra LE business pueden escoger,
como en el caso de todos los vehículos interurbanos de la serie MultiClass 400, entre cuatro
tipos de transmisión. Los vehículos llevan de
serie la transmisión manual de seis velocidades
GO 190, y de forma opcional se puede servir la
transmisión automática de seis velocidades ZF
Ecolife, la transmisión automatizada de ocho velocidades GO 50-8 PowerShift y la transmisión
automática de cuatro velocidades Voith Diwa.6.
Según la desmultiplicación del eje, la cadena cinemática del vehículo se puede seguir adaptando a cada necesidad.
Al vehículo, que cuenta con 45 asientos Transit
con tapicería Dundee y el sistema de aire acondicionado de techo EvoCool Basis, se accede
por la parte delantera a través de una puerta
neumática giratoria de una hoja, de 1.150 mm
de anchura y acristalada en la parte inferior. Delante del eje trasero hay una puerta neumática
de una hoja que báscula hacia fuera con una anchura total de 1.150 mm.
76
La serie S 415 LE business dispone de modernos sistemas de seguridad, como el sistema antibloqueo de frenos (ABS), el sistema de control
de tracción (ASR), el servofreno de emergencia
(BAS) y el sistema electrónico de frenado (EBS).
El chasis del vehículo se ha rediseñado y ahora
utiliza elementos de refuerzo adicionales y aceros de mayor resistencia. El autocar presenta
una resistencia antivuelco según la normativa
ECE-R 66/02. A petición, se puede servir el sistema electrónico de estabilidad (ESP) y el sistema Tire Pressure Monitoring System (TPMS).
Este nuevo miembro de la serie Setra MultiClass
es un eficiente vehículo low entry para el servicio
urbano/interurbano que combina rentabilidad y
funcionalidad en una nueva dimensión. Un autocar de dos ejes que ofrece la combinación ideal
entre facilidad de acceso en la parte delantera
del vehículo y un habitáculo de techo alto y poco
mantenimiento en la parte trasera. Además, la S
415 LE business se adapta perfectamente a las
demandas cada vez más exigentes de nuevas
versiones de equipamiento, especialmente para
personas con movilidad reducida, y cumple los
criterios de las licitaciones de toda de Europa.
Con 3.350 mm, tiene la misma altura que el modelo Setra S 415 UL business presentado hace
un año, pero gracias a la optimización de la
oferta de asientos con 12.330 mm es 130 mm
A PRUEBA
más largo. La distancia entre ejes es de 6.330
mm. En la S 415 LE business los ingenieros han
sacado sitio para dos compartimentos de almacenamiento a disposición del conductor con un
volumen de 250 l cada uno, situados a izquierda
y derecha delante del eje motor.
Los pasajeros de avanzada edad y los de movilidad reducida se verán beneficiados por la poca
altura de acceso, 345 mm en el acceso delantero del vehículo con neumáticos 295/80 R 22,5.
Este valor desciende a 305 mm con los neumáticos opcionales 275/70 R 22,5. En el acceso II, la
entrada queda a una altura de 385 mm con neumáticos 295 y a 340 mm con neumáticos 275. El
acceso puede reducirse hasta 70 mm gracias al
sistema electrónico de regulación de nivel con
función de inclinación.
De serie, la S 415 LE business está equipada
con una puerta delantera de una hoja y 1.150
mm de anchura. Para el acceso II dispone también de serie de una puerta neumática de una
hoja que bascula hacia fuera. La anchura de la
puerta de 1.150 mm es apta para sillas de ruedas y cumple los requisitos de adaptación para
personas con discapacidad. Asimismo se puede instalar en esa zona una rampa plegable manual con una capacidad de carga de hasta 350
kg. Como opción también se puede elegir en el
acceso II una puerta de 1.380 mm de anchura
con dos hojas.
También está equipada de serie con el ergonómico puesto de conducción del sistema modular
Setra MultiClass, lo cual se traduce en numerosas posibilidades de regulación y ajuste y la
integración de una pantalla multifunción en el
panel de instrumentos. La columna de dirección
es regulable en altura e inclinación.
El equipamiento interior es eficiente y robusto.
En la mitad delantera del vehículo, los asientos
estás dispuestos sobre tarimas de 190 mm de
altura. La altura interior en la parte delantera,
con plataforma baja, es de 2.620 mm. Delante
del eje trasero, dos peldaños de 220 mm cada
uno permiten el acceso a la parte trasera. En
caso de que la LE business obtenga un permiso como autocar de línea (clase I), el acceso se
modificará a tres peldaños de 152 mm. Según la
opción de equipamiento, la zona frente al acceso II puede equiparse de forma flexible con una
o dos plazas para carros de bebé/sillas de ruedas. También existe la posibilidad de otra zona
de uso especial delante del acceso central en la
parte derecha. █
77
INDUSTRIA
ADO Avanza vuelve a apostar por Scania
adquiriendo dos Citywide
ADO Avanza, a través de
Autobuses Salmantino, ha
vuelto confiar en Scania y
ha incorporado a su flota
dos unidades Scania Citywide. Estos vehículos,
la segunda y tercera unidad que hay actualmente
en España, suponen una
apuesta por la mejora del
servicio de transporte urbano.
Las dos unidades, Scania
Citywide Low Floor, de 12
metros y carrocería de aluminio, están equipadas con
tres puertas correderas de
acceso, una rampa encastrada en el chasis para
personas con movilidad
reducida, reserva de plazas
para este colectivo y Wifi
gratuito entre otros equipamientos.
Estos dos vehículos pasan
a dar servicio en las líneas
de Santa Marta-Salamanca
en conexión con el Centro,
dos de las líneas más transitadas.
ADO Avanza detalla que
“el proceso de renovación
de la flota forma parte del
compromiso por aportar soluciones de movilidad de calidad, seguridad y eficiencia medioambiental”.
Scania inaugura Talleres Scaservicios S.L., el nuevo
punto de servicio oficial en Logroño
Por otro lado, Scania ha inaugurado Talleres Scaservicios,
las nuevas instalaciones de este servicio oficial ubicadas
en Logroño, que cuentan con una superficie de 2.800 m2,
de los cuales 1.000 m2 están destinados a la campa. La
inversión destinada a este nuevo emplazamiento asciende
a 150.000 € y ha generado empleo local en la zona de personal de taller y administrativo. La gerencia de este punto
de servicio se realizará desde Conauto S.A.
El acto de inauguración, contó con la presencia del primer
teniente de alcalde, Pedro Manuel Sáez Rojo, el cual agradeció que este nuevo punto se ubique en Logroño, propiciando la generación de negocio y nuevas inversiones
en la zona. Por su parte, Luis Vallejo, gerente de Talleres
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Scaservicios S.L., quiso destacar “estas instalaciones están pensadas para dar el mejor servicios a nuestros clientes. La apuesta de Scania por la zona de La Rioja es clara
y todo el equipo que forma parte de este nuevo punto de
servicio está volcado en que sea una referencia para nuestros clientes”.
En estas instalaciones se ofrecen una serie de servicios
que van desde la reparación mecánica y eléctrica tanto de
camiones como de autobuses, reparación de suspensiones e intervenciones de soldadura hasta soluciones para
tráiler como la reparación de plataformas, además servicio
24 horas y vehículos de ocasión.
Ángel Vázquez, director de Servicios de Scania Ibérica, entregó una placa conmemorativa de la apertura de las nuevas instalaciones a Luis Vallejo y resaltó que “Scania quiere
estar cerca de sus clientes y este nuevo punto busca ofrecer el mejor de los servicios en la zona. Este concesionario
cuenta con un gran equipo que afronta este nuevo proyecto con motivación y entusiasmo”. █
INDUSTRIA
El Programa Ejecutivo de Gestión Comercial
de MAN gradúa a sus primeros 17 alumnos
Bajo el lema ‘Un nuevo tipo de cliente, un nuevo estilo comercial, una nueva formación, un mejor resultado’, MAN
Truck & Bus Iberia ha diseñado el Programa Ejecutivo de
Gestión Comercial (PEGC) para toda su fuerza de ventas,
incluyendo las áreas de autobuses, camiones, nuevos,
usados y post-venta.
Se trata de un programa formativo de 7 meses, integrado
dentro de un ambicioso plan a dos años en los que MAN
Truck & Bus Iberia, en colaboración con la Universidad Autónoma de Madrid, se pone como objetivo la profesionalización de toda su fuerza comercial.
Jon Yurrebaso, José Manuel Rozas, Roberto Iradier, Roberto Cunchillos, Jorge Alberto de la Cruz, Enrique Casín,
Francisco Oliva, Daniel González, Albert Roselló, Miguel
Tarín, Víctor Ramos, Angel Cáceres, Alberto Caffa, Jorge
Benítez, Arnau Guerrero, Angel María Escudero y Octavio
Algarra son los 17 alumnos que, el pasado 13 de noviembre, recibieron su certificado universitario en la ceremonia
de graduación en la Facultad de Ciencias Económicas y
Empresariales de la Universidad Autónoma de Madrid
(UAM). Ellos son la primera promoción del Programa, cuya
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segunda edición ya está en marcha y que tiene prevista una
tercera para el próximo mes de enero.
De la mano de la Universidad Autónoma de Madrid (UAM)
y la consultoría Fuerza Comercial, MAN propone soluciones a medida para sus clientes, mediante un equipo de
comerciales más profesional, cercano al cliente y experto
en una venta consultiva de soluciones de mejora de negocio. Dado que tanto el cliente como sus necesidades van
evolucionando, la respuesta de la marca debe ir en la misma dirección, adecuado su formación en “transformación”.
Los alumnos, gracias al programa certificado por la UAM,
reciben un entrenamiento personalizado y disponen de un
plan individual de mejora, optimizando su participación en
el mismo y la aplicabilidad por parte de los participantes
de nuevas metodologías y herramientas desde el inicio.
Uno de los que acaba de completar el programa, Francisco
Oliva, comercial de MAN para el área de Barcelona, afirma que el PEGC le ha facilitado “gran cantidad de herramientas para poder ofrecer a un mercado y a unos clientes
cada día más exigentes un mayor abanico de respuestas
comerciales, estrechando en lo posible la relación con el
cliente. Vender un producto Premium requiere comerciales
Premium, y el Programa es una ayuda inestimable”.
INDUSTRIA
El programa asciende a unas 200 horas de dedicación, de
las que 112 son presenciales, y se divide en siete módulos
temáticos, que abarcan todos los aspectos de la formación
comercial necesarios para mejorar la gestión con el cliente.
MAN refuerza su cercanía con el cliente en la provincia
de Valencia
Por otro lado, la cercanía con el cliente es uno de los principales objetivos de MAN. Y una nueva muestra de ello se
pudo comprobar en el MAN Truck & Bus Service de Tavernes de la Valdigna (Valencia), alrededor de 450 invitados
participaron en la jornada de puertas abiertas organizada
por Jordi Motors, en colaboración con el equipo comercial
de MAN Truck & Bus Iberia, que sirvió “como presentación
oficial para la zona sur de Valencia del TGX EfficientLine
2, designado como ‘Camión del Año’ en España en 2015,
y para mostrar en primicia el nuevo MAN Lion’s Intercity a
todos los clientes de MAN de la zona”, según su gerente,
Fabián Sansaloni. También MAN TopUsed presentó dos
unidades de segunda mano con el sello de calidad CCT
(Chequeado, Certificado, Testado).
Sansaloni, que estuvo acompañado por representantes del
Ayuntamiento de Tavernes, dio la bienvenida en su intervención a todos los asistentes, agradeciendo su asistencia y “animándoles a conocer más de cerca toda la oferta
que tenemos expuesta para ustedes en nuestras instalaciones”. A continuación, tomó la palabra Jean Paul Ocquidant, director de Marketing y Comunicación de MAN Truck
& Bus Iberia. Destacó también como valores de la marca, la
cercanía con el sector del transporte a través de una red de
servicio muy profesional de más de 50 puntos en España,
además de la eficiencia de toda la gama de camiones y autobuses Euro 6, valorada muy positivamente por nuestros
clientes.
Durante la jornada, los asistentes tuvieron la oportunidad
de visitar las instalaciones de 7.000 m2 (2.000 de ellos de
oficinas y taller), así como la exposición de la extensa oferta de productos y servicios de MAN en nuestro país, que
incluyó, además del TGX EfficientLine 2, todas las gamas
de camiones Euro 6, una selección de unidades de MAN
TopUsed, la primicia del nuevo MAN Lion’s Intercity y las
posibilidades que la marca ofrece a sus clientes a través de
MAN Solutions y MAN Financial Services. █
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INDUSTRIA
Mobileye presenta su sistema Shield+
Agrupa todas las funciones del sistema de asistencia a la
conducción
Por tanto, el sistema permite incrementar la seguridad del transporte urbano hacia peatones y ciclistas que circulan por la ciudad al mismo tiempo que
se convierte en una fuente de información clave
para la entidad gestora.
Hace unos días Mobileye, empresa pionera en el desarrollo
de Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción con
el fin de promover el uso generalizado de estos sistemas en
autocares y autobuses y así incrementar la seguridad del
transporte de viajeros por carretera, y con la que ASINTRA
mantiene un acuerdo de colaboración, presentó en exclusividad en el salón internacional SmartCity EXPO de Barcelona el sistema Shield+.
Cada año, pierden la vida más de 600.000 ciclistas o peatones en accidentes de tráfico. La mayoría de estos accidentes son causados por los ángulos muertos durante los
giros. El sistema Shield+ permite a los conductores evitar
y mitigar las colisiones potenciales con los usuarios de la
carretera más vulnerables.
La propuesta de Mobileye Shield+ agrupa todas las funciones del sistema de asistencia a la conducción ADAS de
Mobileye e integra una solución avanzada para las zonas
de menor visibilidad del autobús, ángulos muertos.
Equipado con cámaras inteligentes de visión múltiple estratégicamente ubicadas, Mobileye Shield+ actúa como
un tercer ojo para el conductor, monitoreando constantemente el dinámico
entorno y suministrando alertas audiovisuales en tiempo real, a medida que
el riesgo de colisión aumenta inminentemente.
Las pantallas de alerta situadas en el
interior del vehículo proveen claras alertas visuales cuando el vehículo está en
movimiento y un peatón, ciclista o motociclista se encuentra en la zona de
peligro. Una alerta auditiva sonará, además de la alerta visual, a medida que el
riesgo de colisión aumenta.
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Además, Mobileye Shield+ se puede conectar con
un sistema telemático para capturar y añadir datos de alerta en tiempo real, los cuales ayudan a
identificar localizaciones de carretera peligrosas e
infraestructuras deficientes conocidas como puntos de conflictos. Un mapa interactivo muestra la
localización exacta y la hora para cada alerta que
recibe el vehículo. Esta importante información de
seguridad permite a los planificadores y a los organizadores del tráfico público urbano identificar con
precisión los factores de infraestructura que contribuyen a las colisiones.
El sistema anticolisión de Mobileye además incluye las siguientes funciones: Advertencia de Salida del Carril (alerta con señales acústicas y visuales cuando se produce
un desvío del carril sin activar los intermitentes, se activa
superando los 65 Km/h); Advertencia de Colisión Frontal
(alerta en caso de colisión frontal con vehículos, camiones
o motocicletas a cualquier velocidad, permitiendo al conductor corregir su trayectoria con suficiente antelación);
Alerta de Distancia de Seguridad (ayuda al conductor a
mantener una distancia de seguridad suficiente con el vehículo precedente y emite señales acústicas y visuales en
caso de una distancia demasiado corta); e Indicador del Límite de Velocidad (el sistema reconoce las señales de límite de velocidad y notifica al conductor si circula por encima
de la velocidad máxima de la vía).
En el siguiente enlace se puede acceder a un video demostrativo de Mobileye Shield+: https://www.dropbox.com/s/
arrr8k5uwe5msaa/Shield%2B.mp4?dl=0 █
INDUSTRIA
Mercedes-Benz entrega el Citaro con
motor Euro VI número 5.000
El vehículo conmemorativo Citaro GÜ Euro VI se va a Suiza
El modelo de autobús urbano Citaro, con un gran
éxito de ventas, ha celebrado grandes triunfos.
Se trata del autobús urbano más vendido de Mercedes-Benz en todo el mundo: fue elegido “Autobús del Año”, ha recibido el premio a la sostenibilidad, ha sido distinguido con el galardón “Green
Bus Award” y salió al mercado como el primer
autobús urbano del mundo fabricado en serie
que respetaba la normativa de emisiones Euro
VI. Ahora el Citaro cuenta con un nuevo hito: dos
años después de la entrada en vigor de la normativa de emisiones Euro VI ya se ha fabricado la
unidad 5.000 del modelo Citaro Euro VI, un autobús interurbano articulado Citaro GÜ. En la planta
de Mannheim, Ulrich Bastert, director general de
Marketing, Ventas y Postventa de Daimler Buses,
entregó el vehículo a Vincent Ducrot y Luc Meyer, director general y director técnico respectivamente del consorcio de transportes públicos
de Friburgo, Transports publics fribourgeois Holding (TPF) SA. El Citaro GÜ entrará en servicio
cubriendo líneas de transporte interurbano de cercanías en
todo el cantón suizo de Friburgo.
Un sistema modular multitalento
Este clásico de los autobuses, implantado ya en más de 40
países de todo el mundo, goza de gran popularidad en el
país helvético. Allí es el modelo de autobús Mercedes-Benz
más vendido de todos los tiempos desde su salida al mercado, con un total de 2.400 unidades. Su éxito descansa
sobre su concepto modular, único en su clase. Por un lado,
la equivalencia de las piezas entre los distintos tipos de Citaro influye positivamente sobre el coste total de propiedad
(TCO, Total Cost of Ownership) y por otro lado, el diseño
modular hace del Citaro un autobús urbano más flexible
que ningún otro. Ya sea en formato rígido, articulado, interurbano para cercanías, de longitud recortada o con plataforma de acceso baja (LowEntry), en combinación con
las distintas variantes de equipamiento que se pueden elegir y las diversas motorizaciones y cadenas cinemáticas, el
Citaro cubre prácticamente todas las posibles necesidades
de las corporaciones de transporte público con servicios de
líneas urbanas e interurbanas, incluso en regiones caracterizadas por una geografía complicada, como sucede en el
cantón de Friburgo, que da paso ya a mayores altitudes,
dentro de los Prealpes suizos. En consecuencia, el perfil de
las líneas interurbanas incluye colinas y montañas. Para el
motor Mercedes-Benz OM 470 BlueEfficiency Power Motor, con sus 265 kW (360 CV), estas exigencias no suponen
ningún problema. Este motor de seis cilindros destaca gracias a su exclusivo sistema Common-Rail y X-PULSE, con
un bajo consumo y un robusto par motor. Con 10,7 litros
de cilindrada, el OM 470 alcanza su par motor máximo de
1.700 Nm a tan solo 1.100 rpm.
Transporte público moderno para cercanías, con un
equipamiento atractivo
El Citaro GÜ Euro VI se encuadra como entrega parcial de
un pedido total que abarca 90 unidades. En lo que respecta
al equipamiento, el consorcio de transporte público ha tenido en cuenta el confort de los pasajeros y las características propias de la línea. De esta forma, el vehículo dispone,
por ejemplo, de faros Bi-Xenon, luces diurnas con tecnología LED, cámara de marcha atrás y lunetas laterales de
doble cristal. En el panel de la pared lateral, tras el eje trasero derecho, se ha integrado un compartimento para las
cadenas de nieve. Las tres puertas están accionadas por
un sistema de control eléctrico. Para ganar aún más espacio en el interior y agilizar el flujo de pasajeros, las puertas 2
y 3 son de tipo oscilante corredera. En esta configuración,
el Citaro GÜ Euro VI ofrece una capacidad de 73 plazas de
pie y 56 con asiento. Todos los asientos de pasajeros están
equipados con cinturones de seguridad.
El equipamiento diseñado por el consorcio de transportes
público suizo también incorpora un sistema de videovigilancia dotado de seis cámaras, distribuidas de manera uniforme por el interior del vehículo, así como un sistema de
iluminación interior con tecnología LED y regulación de la
intensidad, además del sistema de información de a bordo
IBI integrado, que incluye la función de cambio de prioridad
en los semáforos. El paquete de equipamiento se completa
con un contador de pasajeros y un potente sistema de climatización del interior. █
83
INDUSTRIA
El alcalde de Santiago visitó las
instalaciones de Grupo Castrosua
Juan Luis Castro le mostró las propuestas de la compañía para
promover “un transporte urbano más sostenible”
El alcalde de Santiago de Compostela, Martiño Noriega, visitó las instalaciones de Grupo Castrosua para realizar una
visita institucional a la empresa, en la que estuvo acompañado por la concejala de Igualdad, Desarrollo Económico
y Turismo, Marta Lois. En el marco de la visita, Juan Luis
Castro –presidente de Grupo Castrosua- expuso al regidor
las propuestas de la compañía para promover un modelo
de “transporte urbano más sostenible”.
hizo hincapié en la relevancia que la empresa concede a la
innovación, como piedra angular de su Plan Estratégico.
Así, Juan Luis Castro destacó que uno de los valores diferenciales de la carrocera que preside es la apuesta por
producir modelos de autobuses y autocares “respetuosos
con el medio ambiente” y que mejoren “la accesibilidad, la
seguridad y la confortabilidad de los viajeros”. Junto a esto,
ha obtenido galardones tan relevantes como el Red Dot al
mejor diseño de producto.
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Todas estas características, tal y como destacó el presidente de Grupo Castrosua, confluyen en el New City, la
nueva apuesta de la carrocera para el segmento de transporte urbano. Se trata de un autobús que la empresa acaba de presentar al “mercado internacional en el marco de
la prestigiosa feria sectorial de Kortrijk. Un modelo que ya
Juan Luis Castro señaló, paralelamente, que la empresa
está orgullosa de tener su sede social en Santiago. “Grupo
Castrosua es una empresa compostelana y gallega, con un
INDUSTRIA
profundo arraigo en este sentido”, manifestó. El presidente
de la compañía quiso agradecer, especialmente, al alcalde
su visita porque su presencia supone un reconocimiento a
un modelo de trabajo y a una filosofía corporativa, “que nos
ha permitido situarnos como una de las empresas de referencia, dentro de nuestro país, en el sector de la fabricación
de carrocerías de autobuses y autocares”.
Miembros del equipo comercial de la empresa gallega estuvieron a disposición de los operadores interesados en
conocer la potencialidad del modelo Stellae, aclarar sus
dudas y explicar los diferentes detalles técnicos de la carrocería. La jornada contó con la participación de numerosos visitantes, particularmente de profesionales vinculados
al sector del trasporte.
Por su parte, el alcalde de Santiago, Martiño Noriega, manifestó su satisfacción por poder compartir la mañana “con
los responsables y con los trabajadores de Grupo Castrosua”. Precisó que la visita a la carrocera forma parte de una
agenda de contactos con diferentes “empresas pioneras”
y representativas de la ciudad, con el objetivo de “conocer
sus métodos de trabajo y su funcionamiento”. “Esta es una
empresa que crea muchos puestos de trabajo en Santiago y, además, es una empresa de tradición familiar, lo que
genera confianza”, señaló Noriega. Junto a esto, calificó
la visita de “muy positiva” porque le ha permitido conocer
más en detalle diferentes aspectos relativos al sector del
transporte de viajeros.
El Stellae es un modelo valorado por los conductores de
autobuses y autocares tanto por su solvencia y robustez
como por el hecho de cuidar, especialmente, la ergonomía
del puesto de quien conduce el vehículo. Así, el modelo ha
añadido, aprovechando la entrada en vigor de la normativa
Euro VI, nuevos componentes y materiales en aras a mejorar la resistencia estructural de los vehículos y a reducir
su peso.
Exitosa presentación de su carrocería Stellae en el norte de España
Por otro lado, hace unos días Grupo Castrosua promovió
una jornada de puertas abiertas en el Palacio Anuncibai, situado en la localidad alavesa de Llodi), para dar a conocer
ante potenciales clientes del norte de España las ventajas
de su modelo Stellae y la fortaleza de la compañía en el
segmento interurbano de transporte de viajeros por carretera, en el que se enmarca esta carrocería.
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Configurable sobre plataformas de 12, 13 o 15 metros, la
carrocería Stellae admite entre 50 y 71 plazas y se fabrica a dos alturas distintas -3,45 o 3,60 metros. El Stellae
que se exhibió en Llodio ha sido carrozado sobre bastidor
MAN RR2 480 CV y posee una longitud de 12,9 metros
y una altura de 3,60. Junto a esto, incorpora sistema de
aire acondicionado Hispacold 12 L+, litera con divisiones,
cámara en puerta central y marcha atrás y maletero sobre
los ejes traseros.
Cuenta, además, con perfilería de LED en estribo y pasillo,
preinstalación de rótulo delantero, precalentador y sistema
de manos libres Blaupunkt. Paralelamente, está equipado
con butacas modelo Avance 2050 de Emar Kiel, que incorporan reposapiés. █
INDUSTRIA
ACTITUD SUNSUNDEGUI en la palma
de tu mano
La nueva versión de la APP SUNSUNDEGUI para iOS y Android
Ya está disponible la nueva versión de la APP SUNSUNDEGUI para iOS y Android. Explora la ACTITUD SUNSUNDEGUI con la nueva versión de la app para iOS y Android, con
multitud de contenidos, incluyendo el acceso a las redes
sociales corporativas de la empresa, noticias del sector y
empresa, realidad aumentada etc.
Las características principales de la aplicación son las siguientes:
•
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Acceso al portal corporativo donde podrás acceder a todo el universo Sunsundegui.
Visualización y descarga de catálogos de producto.
E-SECTOR. Actualización DIARIA de todas las
noticias del sector.
Acceso a diferentes redes sociales corporativas
(Twitter, Instagram…)
Aplicación de REALIDAD AUMENTADA con contenidos multimedia.
Sistema para enviar tu SUNSUNDEGUI “favorito” al canal Instagram corporativo.
SUNSUNDEGUI siempre está a la vanguardia de la tecnología tanto dentro como fuera de la carretera. Por eso,
hemos desarrollado diferentes aplicaciones, con las que
disfrutarás, al alcance de tu mano y en cualquier momento,
de una autentica ACTITUD SUNSUNDEGUI.
Últimas entregas
Por otro lado, entre las últimas entregas llevadas a cabo por
Sunsundegui cabe destacar el suministro de 20 autobuses
SC7 de 12 metros y 53 plazas a Bus Eireann, empresa que
cubre los servicios de transporte de pasajeros en autobús
en Irlanda. Se trata de autobuses con estructura inoxidable. Están equipados con todo tipo de detalle, en la zona
delantera tienen convertidores de 1500W con 12 tomas,
divisores en el maletero para que la carga no se desplace
de un costado hacia el otro, expendedora con la instalación
de cableado que conlleva, rótulo electrónico plano tanto en
la parte trasera, lateral y delantera y toma de aire adicional
para el circuito neumático. Como medidas de seguridad,
cuentan con 11 cámaras distribuidas de la siguiente manera: una en el estribo, una cámara marcha atrás, cuatro
exteriores y cinco interiores, también disponen de sistema
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de suspensión de fuego en el compartimento motor, Fogmaker. Respecto a la equipación de audio y vídeo, tienen
GPS marca Trapeze, WIFI Azimut, monitor interior y 12 enchufes eléctricos con el sistema inglés. Pensando en la comodidad del conductor, toma de USB en vez de mechero,
caja fuerte e instalación de sistema de gestión de flotas.
6 asientos PMR y su puerta PMR se encuentra tras el eje
trasero, con marco y bisagras integradas. También han
prestado especial atención a la estética y se han equipado
pensando en la comodidad y seguridad del pasajero.
Asimismo, la empresa Vázquez Olmedo ha encargado un
SC7 de 15 metros para 71 plazas. Se trata de un autobús
de tamaño destacable además de tener voladizo en estribo para poder sacar el máximo número de plazas. En el
frontal cuenta espejos asimétricos. Han prestado especial
atención a los forrados interiores, el forrado del techo y del
portaequipajes en color marfil, el estribo en color negro y
la alfombra del puesto del conductor en color Negro. En la
zona delantera está equipado en la guantera con una toma
de corriente. En cuanto a equipación de audio o vídeo, tiene un 3er monitor de 15” Actia, el monitor es abatible, y
tiene preinstalación WIFI.
dable está fabricada con perfiles de acero laminado en frío.
Tiene lunas VG10, cuyo remate está cerrado sin cortinas.
El techo y las defensas son las mismas que en el Premium.
Han dado mucha importancia al aislamiento, poniendo aislamiento térmico extra en el techo, en la trasera de poliéster y en el piso motor, claraboyas con plástico sólido para
protección del calor y aislamiento del ruido especialmente
para el compartimento del motor. En cuanto a la iluminación, dos faros bi-led en la zona delantera y dos luces en
la parte superior lateral derecha, igual que en la parra. Los
maleteros están forrados con moqueta y las bandas de los
bordes de los estribos están en amarillo en lugar de negro.
La puerta delantera funciona sin llave, sólo con botón. Tiene rótulo electrónico plano tanto en la delantera, como en
la trasera y En el latera. Está equipado con posavasos y
USB en el puesto del conductor, boca de llenado Adblue a
la izquierda de la boca de llenado de gasoil, papelera junto
al conductor y en la zona trasera e interruptor de limpieza
Además, la empresa CEVESA ha adquirido 5 SC7 a Sunsundegui, buscando calidad y diseño. Tres autocares son
de 13 metros y otros dos son de 15 metros. Los SC7 de 13
metros tienen espacio para 55 plazas y los de 15 metros
para 62 plazas. Pensando en las personas con movilidad
reducida tiene silla de ruedas, plataforma elevadora Hidrel,
Finalmente, destaca también la entrega a de un SC7 de 13
metros con 48 plazas en Dubai (RTA). Su estructura inoxi-
ON OFF que se desconecta automáticamente. █
INDUSTRIA
Nuevo Catálogo de Elevalunas
LEMFÖRDER 2016/2017
Con más de 2.000 referencias
Ya está disponible el nuevo “Catálogo de Elevalunas LEMFÖRDER 2016/2017 para vehículos turismos, derivados comerciales y vehículos industriales”, el cual dispone de más de
2.000 referencias.
Esta nueva edición presenta importantes novedades, como son la incorporación de 900
nuevas referencias correspondientes en su
mayoría a vehículos de última generación, y
de las cuales, el 35% aproximadamente son
originales. Todo ello nos permite seguir ofreciendo uno de los programas más completos
del mercado, con una cobertura superior al
95% del parque europeo de vehículos.
Dentro de este nuevo catálogo destacamos
las siguientes novedades: ALFA Giulietta;
AUDI A1, A5, Q3, Q5, Q7; BMW S1 (F20), S3
(F30), X1, X3 (F25), X5 (E70); CITRÖEN C4 II
y C5 III; FIAT QUBO; FORD B-Max, C-Max,
Focus II y III, Kuga y S-Max; HONDA Jaz II
y III; HYUNDAI Accent III, iX20, i30 (2012),
i35, Matrix, Terracan y Tucson; KIA Carnival III, Picanto I y II, Rio I, II y III, Sorento I
y II, Sportage; LAND ROVER Freelander II;
RANGE ROVER Evoque; MAZDA 2, 3, 5 y 6;
MERCEDES BENZ Clase C (W204), Clase E
(W212) y Citan; MINI One y Cooper; MITSUBISHI Montero/Pajero IV; NISSAN Interstar,
Juke, Micra IV, Note y X-Trail; OPEL Antara,
Mokka y Zafira C; PEUGEOT 208, 508, 1007,
2008, 3008 y 5008; PORSCHE Cayenne; RENAULT Clio IV, Koleos y Megane III; SEAT Mii,
SKODA Citigo y Yeti; SSANGYONG Rexton;
TOYOTA Avensis (2009), Rav-4 III y Yaris II;
VOLSKWAGEN Amarok, Golf V Plus, Golf VI,
Golf VII, Tiguan, Touareg, Touran y UP; VOLVO S60, S80, V50, V70 II, XC70 y XC90.
LEMFÖRDER es una marca perteneciente
al Grupo alemán ZF (propietario también de
otras marcas de reconocido prestigio mundial
como: SACHS y BOGE), y es asimismo uno de
los mayores grupos empresariales del mundo
del sector de la automoción y líder destacado
en sus diferentes líneas de productos: cajas
de cambio, ejes, embragues, amortiguadores,
componentes de dirección y suspensión, piezas de caucho-metal, entre otras.
Más información disponible a través de nuestra página web: www.zf.com/es █
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INDUSTRIA
Iveco desvela el Nuevo Daily Eléctrico
Tras el éxito alcanzado por el modelo Nuevo Daily, ganador del prestigioso galardón ‘Van of the Year 2015’, Iveco
presentó, en primicia mundial, el Nuevo Daily Eléctrico en
Ecomondo, en el salón Ecomondo, dedicado a la economía
sostenible y circular, que se celebró en la localidad italiana
de Rímini.
Esta nueva versión del Nuevo Daily es un vehículo 100%
eléctrico, con cero emisiones contaminantes, lo que le
garantiza la máxima sostenibilidad medioambiental, una
alta fiabilidad y una perfecta adaptación a las tareas más
habituales en zonas urbanas, como la distribución o el
transporte de personas.
La nueva generación de esta versión de cero emisiones
incorpora importantes innovaciones. Gracias al uso de elementos auxiliares de bajo consumo y una alta eficiencia y
a un peso reducido, disminuye el consumo de energía. La
duración de la batería aumenta en un 20% y también se
incrementa la capacidad de carga útil en alrededor de 100
kg. Las baterías, reciclables al 100%, tienen unas prestaciones mejoradas para todas las temperaturas y condiciones ambientales. Además, con el modo de carga flexible,
patentado por Iveco, es posible recargar las baterías en
una red pública o privada en solo dos horas a través de
una conexión de carga rápida.
El Nuevo Daily Eléctrico es el mejor de su segmento en
eficiencia y asegura una autonomía de hasta 280 kilómetros, medida según el ciclo de homologación MEDC, en
la configuración con tres baterías. Este nuevo vehículo
ofrece la posibilidad de seleccionar entre dos modos de
conducción: ECO y Power. En el modo ECO, el par motor
se gestiona con el fin de minimizar el consumo de energía, sin ninguna limitación en la velocidad máxima. Con el
modo Power seleccionado, el conductor puede disponer
del máximo rendimiento del motor eléctrico de tracción.
Como novedad importante, destaca la función Regenerative Braking (frenada regenerativa) que permite seleccionar,
incluso en marcha, diferentes modos de gestión del freno.
En función de las características del recorrido y de las condiciones del tráfico, el conductor puede escoger dinámicamente el modo de frenada más adecuado para reducir
al mínimo el consumo de energía, manteniendo el máximo
confort de conducción.
El Nuevo Daily Eléctrico se adapta perfectamente a todos
los entornos de trabajo en las zonas urbanas, desde traslados diarios a viajes turísticos, al disponer de la gama más
amplia del mercado en versiones furgón y chasis cabina,
de hasta 5,6 toneladas, con un volumen de carga de 19,6
m3 y una demostrada versatilidad. Al ser un vehículo silencioso que contribuye a reducir la contaminación acústica.
Además, está equipado de serie con un nuevo sistema de
alerta acústica para avisar a los peatones, que se activa
automáticamente entre 0 y 30 km/h.
La fuerza y robustez de este vehículo están garantizadas
por la estructura portante del bastidor, con perfil en C y
fabricado en acero de alta resistencia, uno de los puntos
fuertes del Daily, que le garantiza la máxima duración en el
tiempo y la flexibilidad de uso.
El interior del Nuevo Daily Eléctrico incorpora una tableta extraíble de 7 pulgadas y un panel de
instrumentos electrónico, desde
el que se monitoriza el vehículo. La tecnología de navegación
está asegurada con el TomTom®
Bridge para Iveco, resultado de
la colaboración entre ambas empresas, con el objetivo de ofrecer
a los conductores profesionales
una solución personalizada que
se adapta perfectamente a sus
diferentes necesidades. La pantalla táctil del TomTom® Bridge
ofrece la comodidad de un sistema integrado y, al mismo tiempo,
la flexibilidad de un dispositivo
portátil.
Iveco fabricó el primer Daily
eléctrico en 1986, convirtiéndose
en uno de los precursores de las
motorizaciones y propulsiones
eléctricas. Posteriormente, la
gama se fue ampliando incluyendo furgones y minibuses. █
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