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Peugeot Satelis 125i Urban - Tocando el cielo

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Peugeot Satelis 125i Urban - Tocando el cielo
Peugeot Satelis 125i Urban - Tocando el cielo - Moto 125 cc
Más que un restyling, lo que ha hecho Peugeot con este nuevo Satelis es una profunda
revisión
. Estéti
camente
con la renovación del
80% de los componentes
de la carrocería,
mecánicamente
con la adopción del
motor LFE
de bajas fricciones, y en la
parte ciclo
con una tercera generación de
frenos ABS
firmado por Nissin muy mejorado sobre los anteriores. Desgraciadamente, todo esto viene
acompañado de un
aumento de precio
.
Ya le tocaba el cambio al Satelis. Desde el 2006 apenas había cambiado salvo pequeños
detalles
consecuencia de pulir defectillos, y ya empezaba a estar muy visto. En el fondo, el buque
insignia de Peugeot es un
buen producto
, por lo que para la renovación se ha optado por
mantener ese bastidor
que tan buenos resultados da,
poner al día su estética
, mejorar la
calidad
de sus componentes y sustituir la mecánica por la
LFE
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Peugeot Satelis 125i Urban - Tocando el cielo - Moto 125 cc
que estrenó el CityStar, aunque con algunos cambios.
Es algo más que un sencillo restyling: una profunda revisión. Y así, por ejemplo, en el
apartado de imagen se ha cambiado
más del 80%
de los componentes que forman la carrocería (27 de las 33 piezas que componen su carrocería
para ser exactos son completamente nuevos) dando como resultado una
imagen distinta
. En ese “New Look” diferente al de los
60.000 Satelis
anteriores que se han vendido en toda Europa, se han implicado (y mucho) los diseñadores de
la
rama de automóviles
. El nuevo estilo se basa en
formas más suaves
y fluidas frente a las duras rectilíneas anteriores y sigue las
tendencias actuales
sobre todo en lo que se refiere a la
firma luminosa
con cierta agresividad (mirada más incisiva) incorporando por primera vez el recurso de los
diodos LEDs
para la luz de posición de la doble óptica delantera y piloto posterior. Se combinan a la
perfección los tonos de
pintura mate
con detalles en
cromado
que aportan mucha elegancia y estrena diferentes procesos innovadores en la fabricación para
superarse en calidad, como por ejemplo el
tratamiento de la pintura
con un nuevo sistema antiUV que permite que se conserven durante más tiempo los tonos
originales sin el degradado característico de la luz solar.
Su asiento también es todo nuevo. El tapizado combina dos tipos de superficie antideslizant
e
en las
superficies horizontales con aterciopelado para las verticales, y todas sus piezas van unidas
con
doble
cosido
,
Integra un
respaldo
para el conductor que en esta versión cubre mejor la
zona lumbar
, con el detalle del logo del león grabado en relieve en su parte posterior. Dicho respaldo con la
banqueta del pasajero se abaten para dar acceso al espacioso
compartimento de carga
. Es profundo, ya que puedes introducir objetos de
70 cm largo
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(incluso más con el portón abierto y fijándolos con pulpos) y en su interior caben
dos cascos integrales
pero, sinceramente, cuesta buscarles la postura adecuada para que entren sin forzar el cierre.
La capacidad de carga se complementa con un bolsillo central muy disimulado en el centro
del manillar para guardar las gafas o vaciarse los bolsillos, un bolsillito en la parte delantera del
asiento para guardar el chubasquero que lo cubre los días de lluvia, y una
guantera con cerradura
a la izquierda del manillar, en cuyo interior se encuentra una toma de 12 V para cargar el móvil.
Uno de esos detalles donde se nota la colaboración del departamento de diseño
automovilístico de Peugeot es en el tablero. Se sigue repartiendo la información en tres
esferas
,
con velocímetro y cuentavueltas analógico en las de la izquierda y derecha respectivamente,
dedicando la esfera central a una
pantalla LCD de 3,2 pulgadas
, un 60% mayor en superficie para facilitar su visualización de reojo, y que ahora viene
retroiluminada en azul intenso, aportando así un aire más “cool” al puesto de conducción. En
esa pantalla hay muchos detalles que le harán sentirse como en casa al usuario del coche,
como por ejemplo el
ordenador de a bordo
que indica en tiempo real consumos y autonomía restante, algo poco visto en el mundo de las
dos ruedas y mucho menos en el de los 125 cc. También hace un promedio de la velocidad y
consumo, indica temperatura ambiente y del motor, y avisa de cuándo toca hacer la revisión.
A bordo
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Nada más acomodarte en su asiento aprecias dos cosas: que tiene tamaño de megascooter y
que
se llega bien al suelo
con las dos plantas de los pies. Y ese cuerpo grande se nota al conducir: hay habitabilidad de
sobra. Vas como un señor,
sin estrecheces
, tanto con los pies en las plataformas planas (ciudad) como estirando las piernas (carretera).
Tan grande que midiendo 1,84 m
cuesta hacer tope en el respaldo
; los menos altos seguro que ni lo llegarán a utilizar y eso que envuelve muy bien.
Ese cuerpo de megascooter le viene de que, en la versión anterior, el mismo chasis hacía de
“esqueleto” para la
versión de 500 cc
con motor Piaggio MASTER. Actualmente, este nuevo Satelis 125i también se ofrece con
motor de 300 cc
, y esperemos verlo a corto plazo con la mecánica de
400 cc
que estrenará el Metropolis de 3 ruedas. Pero aunque sea un scooter de
dimensiones grandes
, no resulta un armario ropero para la modesta mecánica de 125 cc. Todo lo contrario, es
relativamente ligero
e incluso
ágil
. No conduces “embutido” en el Satelis; sientes todo el scooter abajo, muy
pegado al suelo
(centro de gravedad bajo) y eso te permite
cambiar de dirección con rapidez
: entra muy bien en las
curvas y se recupera
sin problemas. Se maneja muy bien con la cintura y da confianza.
El motor LFE ya nos dejó buen sabor de boca en el CityStar. De hecho, aquel modelo se ha
convertido en el scooter de 125 cc
más rápido del mercado como puedes ver
en el ranking de la columna de la derecha. Pero el que encontramos en este Satelis
no es el mismo
. No es tan
“zumbón”
por aquello de rodar muy alto de vueltas, el desarrollo final que monta es
más corto
, e incluso el tope de revoluciones se ha bajado. Está claro que montado en el Satelis, la
situación cambia porque es
12,2 kg más pesado
que el CityStar, pero tampoco registra mejores prestaciones si lo comparamos con el que
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lanzaba la
versión anterior
del Satelis a 116,5 km/h. Ha perdido
casi 4 km/h
y esto le posiciona fuera del Top Ten de las motos y scooters de 125 cc más rápidas. Lo que sí
que se nota es el
consumo
, las bajas fricciones del LFE se manifiestan bajando el gastos de combustible por debajo de los
4 litros/100 km.
Al margen de las cifras registradas, al LFE no se le puede discutir que acelera con ganas y
recupere bien, con un funcionamiento
suave y silencioso
.
Donde también se nota el tamaño grande es en protección: el escudo frontal es ancho y el p
arabrisas muy envolvente.
Está claro que te vas a mojar poco y vas a pasar poco frío.
Línea de tierra
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En lo que respecta a parte ciclo se siguen conservando las ruedas de 14 y 13 pulgadas para
los trenes delantero y trasero calzadas con neumáticos
Michelin SC
, con sus correspondientes
frenos de disco
de
260 y 210 mm
, pero lo mejor de esta versión Urban es su sistema de frenos
ABS
. Emplea un
modulador de tres canales
con lo que se consigue además de controlar posibles bloqueos en las dos ruedas, manejar de
forma
combinada
a través de la maneta izquierda los frenos delantero y trasero, dejando solo el delantero en la
maneta derecha.
Su funcionamiento nos pareció excelente. Lógicamente al ser combinado, es poco intrusivo
y apura más el funcionamiento del ABS en la maneta izquierda. Y aunque los resultados no los
hemos podido contrastar numéricamente con el de la segunda generación, te aseguramos que
además de superar el recorte de
distancia de frenada
en cualquier condición, será muy
difícil de mejorar “manualmente”
por los conductores más expertos.
En lo que respecta a suspensiones, el Satelis 125i sigue conservando los mismos
elementos
del
modelo precedente, esto es, una rígida horquilla con
barras de 37 mm
y un par de
amortiguadores Paioli
con cuatro posiciones de ajuste de precarga. En cualquier condición de uso, muestran un
tarado más que correcto
para ablandar todo tipo de irregularidades sin transmitirlas al conductor.
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